新快报记者　何军　文/图

宝马一直没放弃走自己的双模式动力之路，即利用现成的内燃机技术来实现应对石油资源枯竭的解决方案。就是说，发动机基本结构没变，精心调整后它既可以利用汽油，也可以利用氢来驱动汽车。而氢是一种可以循环利用的非石油资源，其排放的主要是水，污染极小。宝马经过28年数代氢动力汽车的发

什么是宝马氢动力？

人们已经不满足于先进柴油机以及油／电混合动力这些不能完全摆脱传统能源的驱动方式，于是近些年来各大车厂开始将注意力转移到电能驱动以及燃料电池驱动等一些新型能源的开发上。但就如同上面提到的一些原因，这些新能源车辆很难规模化地普及。宝马开始注意到，氢不仅是一种开发资源无穷的能源，更是一种排放清洁的燃料，但宝马并不打算沿着用氢发电然后以电动机驱动车辆，也就是常说的氢燃料电池的老路进行开发，而是极富有想象力地将液态氢直接作为内燃机的燃料驱动车辆。

两种燃油自由切换

氢能7系大体看来与普通的7系轿车并没有多大区别，仔细观察会发现氢能车引擎盖的曲线更加饱满，中央相对隆起，那是由于在采用了氢能源之后，引擎体积增大的缘故。来说说氢能7系独特的引擎：它采用6升12缸的设计，难能可贵的是，由于采用了两套燃料喷射装置，它不仅能使用液氢，同样可以使用传统的汽油，更可以选择在两者间自由切换。为了保证切换过程的顺畅，在汽油工况下发动机的动力输出被严格限制在与使用氢燃料一样的260匹马力以及390牛顿·米的扭矩。如此一来，通过多功能方向盘上一个单独的按钮，手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，完全不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。

如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。BMW氢能7系在配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个可容纳约8千克液态氢的燃料罐。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程，其中包括氢能提供的200公里。

内部设计与7系没区别

Hydrogen 7内部设计看起来与7系没什么区别，只是后排空间不如原来宽敞。为了能在后排背后放得下165公斤重的液氢罐而将后排向前移动了115毫米，而腿部空间仍足够宽敞，绝不失却豪华车的身份。

按住“START/STOP”钮约三秒钟，轻柔的发动机声才会传来，这要比普通7系的启动时间长些。因为它在起动时设置的默认模式为氢动力，它的起动特性与汽油模式有所区别。要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可，再按一下就又转换为氢动力模式，非常方便。当为氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，但与燃油不同的是它的单位是“kg”。

急加速无原来760Li迅猛感觉

按动“H2”钮，急加速时已无原来760Li那迅猛的感觉。虽然仍是V12缸发动机，但其动力性能与采用6缸机的730Li相差无几。据宝马专家介绍，这是为了无论你采用哪种模式运行，其动力性能曲线都要完全一样，以保证行车安全及驾驶习惯。因此，设计师们特意把汽油模式时的动力性能调低以向氢动力模式看齐。现在的6升V12缸发动机只能输出260马力的最大功率，比730Li的231马力的最大功率稍高，但与760Li的445马力相差甚远。同时，为了安装液氢罐而使车身重量增加了将近260公斤，加上我们车上的四位乘员，总重量高达2.8吨多，整车的比功率值下降不少，以至其0-100km/h加速时间增加到9.5秒，比760Li的5.6秒慢了不少，甚至不如730Li的8.3秒。但动力的损失换来的是两种燃料模式间的完美协调。通过反复比较，不论是在起步、中途加速还是恒速行驶时，两种模式间的动力性能没有差别，只是氢动力模式时发动机声音不如汽油模式时浑厚。

最值得一提的是，你在任何时候进行两种模式切换，驾乘者不会有任何知觉，驾驶者也只能通过仪表显示的变化来判断模式是否已切换。从按下“H2”到仪表显示改变大约需要两秒钟。

液氢的供应系统和成本问题

据宝马专家介绍，现在氢动力汽车发展的瓶颈正是液氢的供应系统和成本，而不是宝马的发动机技术。现在德国为数不多的几个加氢站的液氢价格大约为8欧元一公斤，Hydrogen 7的百公里耗氢量平均为3.6公斤，合28.8欧元。如只用汽油，其百公里耗油量平均为13.9升，按每升汽油1.3欧元计算，合18.1欧元。两者费用差别较为明显。因此，目前用氢作为汽车燃料确实还存在成本问题。这也是氢动力汽车目前还不能普及的主要原因之一。

总结：

相信宝马会在汽车技术上不断进步使Hydrogen 7日臻完美，但最关键的问题还是汽车技术以外的因素和环境。当油价高不可攀，或者当液氢制造成本不再昂贵，那么，氢动力汽车的春天就会到来。

（编辑：敏华）