李泽俊
上周，奇瑞汽车100万辆下线，用奇瑞自己的话说，过去的十年是发展的第一阶段，在这个阶段完成了以下几点：形成了较完整的研发体系和较强的制造能力；扩大了国内市场份额；通过自主创新打造起自主品牌。在完成“第一步”后，奇瑞董事长尹同耀在随后的高峰论坛上宣布将进入到企业发展的第二阶段，并把主要任务设定
为打造自主国际品牌。
结合奇瑞在此前几个月内的频频动作，我们有理由相信，从某种意义上来说，100万辆下线似乎成了一个“分水岭”，奇瑞将要走在全球化的路上。
同时我们注意到，面对全面的“走出去”，奇瑞不再像以前那样走一步看一步，而是有了比较清晰的思路。这样一句话尹同耀最近说得最为频繁：在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。此前与克莱斯勒、量子和菲亚特的合资合作，现在看来都可以从这句话当中寻找到根源。
这句话现在成了奇瑞的战略。
但只有战略还远远不够，国际化竞争对企业提出的难题将是全方位的，但奇瑞到目前为止，并没有给出相应的答案。实际上已经有人在发问了。下线当天，几位研究机构的专业人士“问诊”出这样的问题：奇瑞发展迅速，队伍年轻且流动性高，如何保持产品的质量？面对合作合资的机会或“诱惑”，奇瑞如何分配有限的资源？自主品牌概念在国际竞争中容易使经济政治化，奇瑞如何由自主品牌转型为企业品牌，向市场作进一步的回归？
（编辑：敏华）
