“明年就拿出能上路的（电动）实证车。”
关注焦点：走电动车之路
汽油被新能源取代后，“汽车”是否还要冠以“汽”这个字？新一代能源之王是什么？关于这些问题，世界各大汽车厂家给出的答案很不一样。大一些的厂家如丰田，手头有2万亿日元的盈利，完全有能力全线出
击，既开发燃料电池车，又生产汽油电力混合车，当然也不会放过对生物燃料的研发。而美国厂家在赤字累累的情况下拿不出太多经费研发新一代汽车，但以其市场、品牌优势，逼迫日本厂家与其合作，总算也没有太落后。
三菱汽车在日本11家汽车厂家中，资本金只有6500亿日元，今年刚刚从经营困境中挣脱出来，和丰田比拼新能源车，显然力不从心。“所以我们把大部分精力放在了电动汽车的研发上，明年就拿出能上路的实证车。”三菱汽车公关部负责人在东京总部对本报说。
从微型车电动化起步
除了我们比较熟悉的帕杰罗、欧蓝德之外，三菱在日本卖得比较火的车型是我们不太熟悉的微型车“i”。“i”车外形大致一样，但内置却不同，适合各个顾客层面的需求。日本国家政策和我们不一样，他们鼓励使用节能微型车，在税率上给予很多优惠，更没有在某些特定路段禁止微型车通行的情况。
“我们的电动车是在‘i’型车的基础上开发的，目标是让‘i’型电动车达到与使用汽油的‘i’型车同样的运动性、舒适感。”三菱汽车总裁益子修说。“使用电力驱动汽车后，我们主要向消费者宣传以下几个特点。”公关部负责人说，“第一是开车本身不产生二氧化碳(发电时另当别论)；第二是在晚上用电低峰时充电，汽车的使用费用只有汽油的1/9，白天充电也只有1/3左右；第三是汽车噪音非常小。”
关键在于电池
以日本现有生产汽车的技术，其他方面的攻关不是很难，难就难在电池上。
早在上世纪70年代，三菱汽车为减少汽车对大气层造成的污染，曾经开发过铅电池，并在“利贝罗”车型上正式使用过。到了90年代，铅电池蓄电能力有限，本身也比较重，三菱开始关注锂离子电池，目前，在“i”型电动车上使用的正是这种电池。
“使用电力公司的快速充电方式，电池只要充30分钟就达到80%的存电量。”这种快速充电方式，是指使用电力公司提供的3相200伏50kw装置，在主要停车场安装这样的插座，并不是很难。
三菱汽车以现有的研发方式做下去，不像其他厂家那样容易分散精力，使用的成本也相对较小，普及“i”型电动车也许并不会很难。(本报特约记者 王建钢)
（志彬／编制）
