市民、的哥纷纷献计；专家认为能否解决这一问题反映城市管理水平

策划统筹：新快报记者　林靖峻　专题执行：新快报记者　王华平　实习生　王炳辉

针对打的难，众多市民、的哥在接受本报记者调查时纷纷发表意见和建议。有专家认为，的士作为城市的一种必不可少的公共交通工具

现象：上下班打的最难

对策：调整上下班时间

白云出租车公司的哥阿强在广州开的士已8年时间，提起现在打的难，阿强第一反应就是“现在广州所有单位的上下班时间太集中，以致造成所有人都集中在同一时间抢的士！”

广州交通集团出租车司机杨安辉也赞成阿强的说法。他说，广州的公务机关和绝大部分企事业单位都规定在8时或9时上班，下午6时下班，这就意味着该时段内有数百万人集中在同一时间涌向路面，造成道路的大量堵塞、公交车超负荷运行。另一方面导致打车人数与的士配比在短时间内严重不对称，的士数量出现严重空缺。

众多市民、的哥都希望政府能调节学校、企事业单位的上下班时间，有人建议将上班时间错开为8时、8时30分和9时，而下班时间也依次类推。在采访中，占绝大多数的“的哥”都表示这是解决打的难最有效的方法。

现象：短途客占用资源

对策：提高的士起步价

记者调查发现，广州很多的哥反映，营运中短途客（的哥指行车里程未超起步里程2.3公里）占了近三分之一，这在一定程度上占用了大量“的士”资源。原因是，打车费用低。

对此，部分的哥和市民建议提高的士价格，用价格杠杆来进行有效调控。“如果把现在的起步价调高到10元或12元，可能很大一部分短途客就不会打车了！”出租车司机陈明说，其实目前广州的士的价格相比上海、北京、深圳等国内同水平的城市，其价格是相对较低的。

现象：部分路段限制上下客

对策：政府可多设固定上下点

“不能再让市民在天河城门口望着空空的士而兴叹了！”白领刘女士针对政府在广州部分交通繁忙、人口密集地段设立的士禁停区表示不满。刘女士表示，政府不能以“难以管理”而对涉及到百姓出行带来的麻烦进行一刀切。

众多司机表示，解决这一办法其实很简单，就是在现行的禁停区周围，设立的士固定上落点，而只要相关部门加强监管，“所有的士是一定会尊从的，根本不会带来多大的问题。”

现象：交通堵塞令空转率低

对策：设的士公交专用通道

交通拥堵在广州市日渐突出，特别凸显在上下班时段，而这一短时间无法解决的难题，也大大缩短了的士的空转率。

记者在调查中，几乎所有的哥向记者反映造成目前广州的士不够用的另一原因就是交通拥堵导致的士跑不起来。对此很多的哥表示，是否可以在有条件路段设立“的士或的士公交专用通道”，如果的士有了自己的绿色通道，那效率也自然就提高了很多。

现象：高峰期逢交接班

对策：交接班错开高峰

“对不起，我要回去交班了！”每当下班高峰期，很多拦下空的士的市民都会遭到的哥的婉拒。记者发现，目前广州多家出租车公司都安排的士司机在上下班高峰期交班。一名的哥透露，这一约定成俗的规定产生原因是为了平衡两班司机的利益所致的。

“的士司机之间的利益完全可以调整，这一现象一定要改。”广州一退休老干部说，按照现行一些公司的这些做法，其实就是在无形中导致市民对的士需求最旺盛的时间，本来应有的数千辆的士顿时消失了，“这样不会导致打的难才怪呢！”

有市民建议，和增加的士投放量相比，解决广州的士在上下班高峰的交班问题显得更为重要。

现象：白天的士基本饱和

对策：适当增加的士数量

记者在调查中发现，近些年来随着广州经济的高速发展和禁摩的成功，现在的士基本处于完全饱和的运营状态中。

“广州都10年没有增加的士了，这与广州的发展肯定不相符，其实政府早就应该增加的士的数量了！”越秀区政府某机关的公务员周小姐说，这些年来广州的公共交通确实有所进步，包括开通地铁、完善公交车系统等措施，但人口的不断增加、城市的不断扩大、禁摩的成功等一系列发展变化因素，也导致了对作为公共交通工具的士的增长需求。

但对于目前准备增加700辆的士，大部分市民和的哥表示，数量太少，根本起不到多大的作用。

现象：公交爆满被迫打的

对策：增加繁忙期公交车次

现在每逢上下班高峰期，广州几乎所有的公交车都“人山人海”，从而导致一些原本选择公交车的市民被迫打的。

很多市民提议，政府是否可以考虑在上下班时段，适当增加公交车次。“一辆公交车，就可以抵上上百辆的士，这么好的办法我想政府应该充分考虑！”众多网友如是说。

图：相当多市民认为，现在的问题不是要不要增的士，而是应该增多少(资料图片）。宁彪/摄

（夏天／编制）