昨天《“禁摩后打的上班，痛苦”》的报道出街，引起强烈反响。许多读者通过热线电话、邮箱和各大论坛热议“打的难”。

赞成扩容派

再增1万辆也赞成

潘先生来电：希望增加的士数量，1万辆也没关系。上周六下午4时许，从黄沙打的去海珠广场，等了半个多小时好不容

“oulinhai”发来邮件：打的难难难，最现实的、最简单、也是最有效的办法就是增加“的士”上路数量，快快快！！！

金羊网友（IP：218.240.×××）：只增700辆是否太少？再增7000辆又何妨。

先增一部分看效果

杨小姐来电：我怀孕7个月，几乎去哪里都打的，深切感觉到禁摩后开始很难打到的士。上下班时间打的，我一看到有人准备下车就立即快步走过去，还试过几次被一些“健步如飞”的人抢先一步。禁摩后广州很应该适当增加的士数量，不需要一次增太多，先增一部分看看效果嘛！

扩容700辆数字如何得出？

新浪网友（IP:222.245.×××）：禁摩是对的，实践证明对减少刑事犯罪是有好处的。但是，禁摩后广州打的确实很难。有时候打的必须很不文明地与老人妇女抢，要是晚了就要误事，所以这不仅影响正常的工作秩序，也败坏了人们文明的风气，对整个城市管理不利。对广州来讲，扩容700辆宛如杯水车薪，不知道这个数字是从何处而来？我的基本要求是：1.增开公交车的班次，部分热点线路实行双层大交通车；2.加速开通地铁五号线；3.出租车扩容5000辆。

反对扩容派

解决“塞车”是关键

陆小姐来电：广州的车实在太多了！打的难其实是塞车造成，我3点多从前进路搭车到江南大道就要半个多钟，如果再增加的士，广州人都不敢出街了，想想如果救火、救护车塞在路中间动不了就惨了。很多人都是在高峰时挤不上公交车才打的，应该考虑增加公交车。另外，红绿灯等候时间太长了，设置不合理，交警应上街抽样，借鉴香港、澳门的经验，人家路更窄但车行秩序依然好。

打的难并非因车少

“qidanping1987”发来邮件：打的难其实并不是车少的原因，广州的士竞争已是相当激烈。

让私车高峰期帮忙分流

“gjcliuwp”发来邮件：打的难，难于上青天。但增加的士，会造成新的低峰期浪费。本人建议充分发挥众多私家车的潜能，具体方法是：严格筛选一些私家车驾驶员，依其上下班路线，颁发明显标志，允许他们在早、晚上下班高峰期内搭载需要打的的人，并依法交纳营业税，禁止他们在其他时间搭客。这样的例子并不鲜见，比如美国。　（见习记者　吴璇坚　整理）

（CY/编制）