这是两个极具对比意味的新闻：曾有媒体报道，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。另一条新闻是，奔驰出租车曾在杭州闪亮登场，据说“奔的”上路旨在“提升城市形象、满足高端市场的需求”。但“奔的”好景不长，吸引人眼球的奔驰出租车，

广州是个讲“实惠”的城市，没有“奔的”，却有不少“摩的”。但“摩的”“罪孽深重”（如被不法分子用来飞车抢夺、横冲直撞影响交通安全等），命运最终和“奔的”殊途同归。

广州“摩的”走了，自行车回来了，两件事都值得庆贺。“摩的”毕竟安全隐患太多，于民于政府都利大于弊。“摩的”之所以在广州大受欢迎，原因就在于比“打的”便宜。没了“摩的”，自行车就顺理成章地“咸鱼翻生”、取而代之了。

有统计表明，禁摩后，约有20万市民重新选择了自行车，中心区上牌人数一度猛增40倍。

如果说“禁摩”反映了政府的“民本”思想，但以民为本还需“深化”、“细化”。有关部门如何为骑自行车的市民提供一个更为宽松的“环境”，如，增加自行车停放地，严打自行车盗窃，恢复、增加自行车道，如何解决交通违章等等，成了摆在官员们面前的一个新课题。有报道说，广州市政府已着手在一些路段增设自行车专用车道，这无疑是一件大好事……

上图：清晨7点半，广州海珠桥上骑单车上班的市民。广州“禁摩”后，海珠桥上又能见到单车“军团”浩浩荡荡驶过桥面的壮观场景。

陈昆仑/摄

上图：周末,一群大学生结伴骑车到长洲岛郊游。

郗慧晶/摄

上图：二沙岛晴波路,几名幼儿园的孩子学骑“独轮车”。

郗慧晶/摄

上图：中山大道，两名快乐的骑车少年。

王翔/摄

上图：海珠区同福中路，老城区小朋友的童年里，有了一份源于自行车的记忆。

王小明/摄

（晓健／编制）