新快报记者　何军文/图

试车时间　　2007-5

天气　　　　晴

路面工况　　沥青、水泥

试车里程　　约200公里

车辆提供　　雷克萨斯

车型　　　　混合动力RX400h

记者短评

√：气质优雅，用料扎实，质感强烈，动力强劲。

×：外形不够新颖，操控会不容易适应。

3.3升V6发动机+前电动机+后电动机

虽然看上去RX400h和RX350并没有太多的不同，但它们的机械结构却完全两回事。RX400h的油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能。汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至前轮。RX400h的后轮完全由最高功率达50千瓦的电动机驱动，在前后轮之间并没有机械传动轴。也就是说，平时是前轮驱动的，当需要四驱系统的时候，后轮也立即成为驱动轮。而在车底下，你却找不到一个从发动机延伸过来的驱动轴，因为后轮是靠一个50kW的电动机来驱动的，和前轮没有机械的连接，这就省去了横置发动机驱动后轮的麻烦，也减少了动力的损耗。RX400h采用288伏直流镍氢电池组，被放置在后排座椅的下面。这使得后座被抬高了一点，头部空间减少，并且，座椅下设置了通风孔来散热。

安放在后座椅下的电池也实现了车身重量的优化，使得四驱状态下每个车轮都获得接近的牵引力。全车重量增加了125kg，但是由于低速下的节油优势，整车的油耗降幅仍然明显。3.3升V6发动机和电动机的整体输出功率达到了200kW，这让RX400h能在7.6秒内从静止加速到100km/h。厂家提供的综合油耗值为8.3L/100km，比RX350要低36%之多！

安静平顺是RX400h的特性

没有普锐斯配备的引擎启动键与EV纯电动巡航模式，这让用钥匙启动的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，RX400h在宁静中起步后，展现出轻松的加速性。并不会觉得车重较RX350h多120公斤的RX400h，会出现力道不足的窘境。而ECVT电子无级变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100公里/小时仅7.6秒的优异加速性能。

当3.3升V6引擎启动时，可以发现RX400h的座舱静肃性比起同为Hybrid车款的普锐斯改善很多。RX400h良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重动力系统的切换过程，符合豪华车的静肃要求。

座舱采用真皮与铝合金混搭设计

至于座舱设计，RX400h采用真皮与铝合金混搭设计，大幅度地在排挡杆、中央置物盒与车门把手饰条等座舱配件，运用显眼的铝合金材质，转而呈现更具内敛沉稳的科技冷感。中控台屏幕除了延用自RX350h同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式，不过与普锐斯相比较，RX400h多了后电动马达驱动后轮，所以系统演示的复杂度较普锐斯更高一些。另外Hybrid系统的运作状态可以同时由仪表板上的小型多功能显示屏显示，使驾驶员视线不离路面就可以掌握能源供应状况。

后座的乘客应该能体会到RX400h与RX350h的不同，由于座椅下方放置了电池组，所以RX400h的座椅高了大约3厘米，部分敏感的乘客可能会发觉RX400h的头部空间不如RX350h。另外，RX400h的座椅下方多了三组进气口，当把手放在那里的时候，能明显感觉到空气向内抽送，这实际上是为了降低电池组的温度。所以在日常的使用中，这三个进气口是不能被完全遮挡的。

驾驶后记

RX400h和RX350h还是有明显的不同。直接由电力驱动的电动助力转向感觉比RX350h的液压助力重了不少。虽然RX400h的加速性能要比RX350h要好，但是在深踩油门的情况下，RX400h电动系统的介入时机仍不如RX350h的机械传动那么直接。

雷克萨斯RX400h

长/宽/高　　4760/1845/1740毫米

轴距　　　　2715毫米

油箱容积　　65升

发动机　　　3MZ-FE/3311毫升/V6

变速箱　　　ECVT电子无级变速

最高车速　　180公里/小时

0-100公里/小时　　7.6秒

油耗　　　　8.3升/百公里(综合工况)

（敏华／编制）