查阅了现代的官方网站以及国外的资料，新一代伊兰特已经在韩国开卖，而且就图片观察，这个新一代不是改款车型，而是全新的设计，可以说是“弃旧迎新”，外观圆润大气，整车采用高腰线设计，如果在远处看，还以为是宝马3系呢！
关于北京现代，我们曾经感叹它的“现代速度”，关于伊兰特，可谓北京现代的一个传奇，伊兰
特上市后第一年（2004年）销量就达到了惊人的102749辆，全年销量超过其竞争对手上海通用凯越一万多辆。而到了2005年，伊兰特销量达到了176589辆，三厢凯越销量只有其三分之二都不到，这让当时中级车王者上海通用凯越不得不望之兴叹。
对于北京现代那时的成功，放到今日分析也许只能说是一个偶然，当时国内汽车市场刚刚开放，对于汽车品牌与文化的认知不多，在普通老百姓眼中，以其高配低价的策略很容易让消费者为其买单。但随着一批批车型的落地，在消费者中逐渐建立的口碑，我们必须承认韩国车型与相对成熟发达的欧美、日系车型还存在着一定距离，单纯依靠低价高配的策略已不能完全讨好消费者，国内消费市场越发理性。
对于目前状况，雅绅特下线后的第一个月销量为2526辆，而时至今日的2007年第一季度雅绅特的销量维持在9035辆，各方面性能平平的雅绅特并没有重现当年伊兰特上市的辉煌。
在国内众多合资企业越发看重中国市场，很多车型都是最新一代或者在中国首发形势下，北京现代再一次放慢了在中国的发展脚步。在韩国本土以及许多欧美市场，伊兰特已经是家喻户晓，但中国市场依然使用旧一代产品。新伊兰特极有可能今年不会在中国上市。如果选择在2008年上市，我们怀疑在资讯发达的今日，以及中国强势汽车企业开发中国市场之余，新伊兰特对我们还剩下多少吸引力。笔者此时想起来目前B级车市的“当红炸子鸡”广州丰田凯美瑞，试问：如果当初投产的不是最新一代版本，你以为消费者看到“牛头标”就一定会买账吗？我国消费者“进化”速度远比厂家来得快。
(何军)
（敏华／编制）
