还是想说说奇瑞的这次营销变革。
一些业内人士说鼓励经销商建设“汽车城”是奇瑞为了冲量而拿出的措施。奇瑞今年的任务确实很重，但我想这个计划并不是简单为了冲量，而且营销变革的也不只是“汽车城”。
从奇瑞销售老总李峰的话中可以知道，奇瑞早在两年前就有了建设4S店集群的想法。从去年6月份开始，西
安伊势威店经过一年的试运营，发现效果很好，不但能增加销量，还能大幅提高客户满意度。而通过这一年的观察研究，奇瑞也发现对其中的投资风险能够进行控制。奇瑞的观点是，目前奇瑞的产品线已经相对完善，又有‘分网销售’的大策略指导，有实力的经销商开始出现，加大投资的条件已经成熟。而更重要的一点是经销商本身也有加大投资的意愿。奇瑞销售副总秦力洪跟我说，最初的困难是没有经销商愿意这样做，但现在车型丰富了，实力增强了，首先吃螃蟹的人也尝到甜头了，20家“汽车城”于是很快不再纸上谈兵。
与此同时的另外一个变化是刚上市的A1采取了国内首创的网络客户订单销售模式，奇瑞认为这种方式可以减少中间环节的支出成本，提高产品的物流速度。且不论这种销售方式是否适合目前的消费习惯，毕竟在展厅销售模式外，提供了新的买车方式。我的看法是，这或许是奇瑞为了将来进入北美市场而做的预演，因为在北美市场，网上预订已经成为了一种常规销售模式，而A1从一开始就确定为一款全球战略车型。
但实际上变革的还不仅仅是这些。上海车展上李峰曾向我透露，奇瑞内部的机构调整与经销商调整在同时进行中，虽然他没有透露过多细节，但我了解到的一个情况是，奇瑞已经撤消了原先的各大区机构，并把各大区的权限更多地下放到当地的经销商中，目前各大区的职能只剩下督导和培训，而产品促销、形象提升等职能都由经销商来执行。
一方面是扶持实力强的经销商变得更强，因为他们是销售的示范和保证，另一方面通过更多授权，使这些经销商更为独立。现在的问题只是，当这些各区域内的“汽车城”建立起来后，奇瑞将采取怎样的措施使这些超级4S店缩小与厂家的沟通距离，并变得更为灵活。
(李泽俊)
（敏华／编制）
