戴克中国将面临五个必答题

中国经营报记者　张兆虎

一、裁员会不会影响中国？答案：有可能

底特律有20万的人口为三大汽车厂服务，他们的保护神是UAW（美国汽车工会）。克莱斯勒则是这家工会成立后第一次组织罢工的对象。为了尽可能地降低人工成本，减薪和裁员几乎

二、产品结构调整方案会不会改变？答案：很可能

在中国市场，赛百灵将是继300C之后的第二款中国量产车型，然后可能是把引进版的道奇品牌或者PT巡洋舰国产化。克莱斯勒产品一向以设计超前取胜，但中国用户还是更喜欢中庸的设计。贝瀚德在法兰克福车展上曾对中国记者表示“新产品比降成本更重要。”可见，他对新产品的市场作用极为看中。全球的产品线改变，难免不影响到中国。

三、奇瑞反贴牌合作项目还要不要？答案：先放下

很显然，克莱斯勒并没有说服奇瑞。尽管埃里克表示“合作发展非常快，这是一个好方案。”但奇瑞却单方面宣布中止与克莱斯勒的进一步合作。但克莱斯勒换了东家，又要换管理层，虽然合同已经签了，但下一步，奇瑞想借克莱斯勒的牌子，让自己的产品借势登陆，这可就难了，毕竟新合同要新人签字啊。奇瑞好不容易燃起的美国市场希望之火，看来要先放一放再点燃了。

四、东南戴克还搞不搞？答案：暂时没戏

从买地皮到筹备办，东南戴克这家企业始终是一盘没有下完的棋。克莱斯勒选择生产基地时，曾经可以考虑三个地点：长沙（因为长丰三菱的外方三菱曾经在戴克旗下）；福州（因为东南汽车的台资企业中华也挂三菱商标。），还有北京吉普。但现在，三菱脱离戴克并入股福建东南，长沙也和它没有什么关系了。乘用车基地已经不复存在，东南戴克是商用车的基地，又没有完成。因此，无论是乘用车，还是商用车，克莱斯勒的东家一换，这件事将更加遥遥无期。

五、北京奔驰有没有变化？答案：合资伙伴一变二

最直接的变化就是名称，北京奔驰－戴克的克字要去掉，按照产业政策，独立后的克莱斯勒可以重新考虑新的生产基地，但代价太大，目前克莱斯勒和奔驰仍然要在一起生产，将来即使再找合资伙伴，恐怕也还是和北汽合作。

而它背后的变化则是发展战略。1987年，北京吉普的第一个合资伙伴是AMG美国汽车公司；之后是克莱斯勒，10年前是戴姆勒－克莱斯勒，现在又变成了两家。亲家总在变，让外方管理人也一换再换。这对北京奔驰来讲的确会造成一定时期的混乱和麻烦。好在，奔驰E和300C在公务车市场上的销售还不错，只是外资再换人，双方的关系又要第四次磨合了。

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Cerberus公司是什么？

私人资本公司Cerberus对汽车业的收购向来兴趣浓厚，这项交易对于这家以美国前财长为CEO的公司来说，意味着成功完成了在汽车行业的一项新投资。去年，该公司旗下的汽车租赁公司Nationaland Alamo曾经联合收购了通用汽车金融服务公司（GMAC）51%的股权。

而在早些时候，Cerberus公司甚至差一点收购了德尔福公司（Delphi Corporation），最后只是由于德尔福与通用没能与UAW达成一致而未能如愿，但这次他们终于得到了UAW的支持。

（敏华／编制）