新快报记者 何军 文/图
在中级车市场上锐志应该很有竞争力，强调动感时尚的它更容易获得“优皮士”一族的垂青。
前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋
前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到
了54:46，我们在转弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。如果从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。
6挡手自动一体变速箱在同级别车中是先进装备
锐志真正的技术亮点是6挡手自动一体变速箱，在这一级别的国产车当中，这可算是先进装备，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥，动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点，大力踩下油门，转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度，我们还在等待是否会有动力爆发点，锐志已经快捷升挡开始下一轮冲击，整个加速过程没有过多的抑扬顿挫，锐志加速确实很快。2.5升发动机和6挡自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换挡动作几乎难以觉察，在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，可以据此推测省油也是锐志的一大优势。
锐志的转向机调校有些偏轻，很像皇冠车系
锐志的转向机调校得很精准，可以有效执行驾驶者的意图，方向轻柔，在城市路况下驾驶很轻松。在高速行驶时方向盘力度虽然有所变化，但并没有想象中那样合理，有些偏轻。不可否认，在这一方面锐志并没有贯彻运动车系的设计意图，而是向轿车化做出了让步，不过整个转向系统的表现还是值得称赞的，既可严格按照驾驶者指令进行操作，也可及时将路面信息准确无误地反馈给驾驶者。
试车地点 广州
试车时间 2007-4
天气 晴
路面工况 沥青、水泥
试车里程 约20公里
车辆提供 一汽丰田
车型 锐志(REIZ)2.5V天窗版
市场售价 24.98万
记者短评
√：价钱公道、技术先进，动力强大，操控良好。
×：方向盘真皮缝制不够紧绷。
总结：
对于熟悉丰田车的人来说，锐志并没有背离丰田的传统路线，整个的驾驶感觉都强调全面均衡，在性能表现上锐志达到了新的高度，它的内外包装也很有新意，看得出丰田在它身上下了很大功夫。
（敏华／编制）
