■海澄

莱科宁在2007年的揭幕战夺得了久违的分站冠军。但是他的对手阿隆索却并没有失败，他和第一次登场的汉密尔顿取得了非常让人羡慕的成绩———双双登上领奖台。精彩的揭幕战也折射出本赛季的新格局。

迈凯轮变得可靠了

以起跑出色闻名的阿隆索驾驶的MP4-22缺乏冲击力。开场后，迈凯轮

宝马果然成了黑马

从第一站过后，我们已经基本上可以看出新赛季的一点端倪。法拉利和迈凯轮的争夺将成为主旋律。法拉利本站失于马萨，如果他能够在排位赛上取得比较好的发车位置，那么迈凯轮的困难将是难以想象的。而雷诺在对普利斯通轮胎的不适应症让他们远离竞争，他们的对手应该换成宝马索伯。宝马在比赛中拿到了第四，这也说明了赛前人们对于这匹黑马的看好是有道理的。

单一轮胎缩小差距

首站比赛也揭开了普利司通轮胎的谜底。法拉利对轮胎的运用手段明显超过对手。马萨采用一次进站，在倒数5圈时还能狂追费斯切拉，就是普利司通硬质轮胎的真实表现。

当然新的轮胎使用规则让竞争变得激烈。从排位赛上的统计数据分析来看：2007赛季有7支车队进入了前10名，比2006赛季多出1支；第1名与第10名之间相差的成绩秒数，由2006赛季的4.01秒，减少到了2007赛季2.799秒。正式比赛的数据中，前五名之后的差距缩小了。这些数据表明，车队对赛车的调校、设计和车手的驾驶风格都是以适应轮胎为切入点，在“单一轮胎制”下新轮胎在比赛中使得所产生的车手名次间的排位成绩的秒差正在缩小。

新生代冲击老格局

新赛季的竞争，还在于新老车手的对比，从排位赛和正赛的结果来看，F1新生代车手汉密尔顿，库比卡等人的崛起特别的显眼和快速，这对F1现有的格局冲击是巨大的。在排位赛前5的名次中，F1新生代车手就占两位(汉密尔顿第四，库比卡第五)；在正赛前10名的名次中，新生代车手也占有了3席之地(汉密尔顿第二，罗斯伯格第七、科瓦莱宁第十)。而相对一些老将巴里切罗、库尔哈德等直接在排位赛第一轮就被淘汰；特鲁利在维修道拖带千斤顶出战等情况的发生，澳大利亚站上新生代车手迅速崛起和老将衰落的事实，也应验了这样的一句话：长江后浪推前浪，后浪死在沙滩上。

不过新手也出现了一些毛躁的表现，比如科瓦莱宁多次将赛车开出赛道。但是无论如何，崭新的赛季开始了，一切都是新的，新得让人激动，也让人充满更多的期待。

（卓珩／编制）