小谷围岛3000村民面临出行、生活两大难题，管理部门为此发愁

新快报讯（记者牟晓翼　实习生李凌云）2007年1月1日起广州市区全面禁摩，番禺区并不在其列，但隶属番禺的广州大学城所在地———小谷围岛由于其特殊性被列入“禁摩”区域。“禁摩”全面实施后，岛上居民的出行和生存方式面

3000摩托变“黑户”

小谷围岛上的摩托车大约有3200多辆，绝大部分都属四个自然村的村民所有，这四个村分别是南亭、北亭、贝岗及穗石，位于岛的四个方向。“禁摩”实施后，这些车都将变成“黑户”。

据小谷围岛交警部门介绍，2005年11月1日起，所有外地牌照的摩托车都不允许进入岛内，同时，凡登记地址不是番禺区新造镇小谷围岛的本地籍摩托车，也不准进入岛内。去年全年发生的交通事故中，平均仅两成与摩托车有关。摩托车占主要责任的交通事故也较少，造成死亡的几乎没有。记者调查发现，摩托车大多集中在四个自然村内，基本不对交通造成影响。反而大学生们骑的自行车倒是成群逆行，载人比比皆是。交管部门有关人士笑称，这里的摩托车与大学城“和谐共存”。

村民“禁摩”出行不便

王姓村民告诉记者：“地铁4号线只有南和北两个站，岛内中央地带及东西地带囊括全岛三分二的区域，不能坐地铁直接到达。公交线路也让人头疼，小谷围岛在番禺区，但到番禺的公交车只有一辆；其它车辆站点分布太疏，有些车半个小时都不知道能不能来一辆。”

小谷围岛交管部门有关人士证实了村民的说法，“虽然目前大学城内有6家公交公司、16条线路共290多辆公交车在为群众服务，但是相对岛内人员巨大的出行需求，公交公司和地铁提供的服务还是捉襟见肘。最关键的是，改换公交系统后，每月出行费用可能会增加，对本来就不富裕的村民们又是一个负担。”

担忧摩托强行冲卡

小谷围岛上的自然村村民，已因建设大学城征用土地而转变了行业，对于有摩托车一族，部分人选择了跑运输，另一部分则选择做起了搭客仔。

北亭村村民梁先生今年已经四十多岁，提起“禁摩”，他显得相当无奈，“我以前是耕田的，又没文化，又没技术，只能靠开‘摩的’每天赚三四十元维持一家最基本的生活，现在家庭已经处于入不敷出的境地了。”

交管部门有关人士介绍，作为执法部门，强迫村民们去报废自己作为谋生工具的摩托车显然“十分残忍”，最为可怕的是，原本十分正常的执法程序，可能因为拒不报废摩托的村民们的不满情绪，上升为暴力抗法的恶性事件，加深村民与执法部门的矛盾。

同时，“禁摩”措施本身规定，除小谷围岛外的番禺全区，均不属“禁摩”范围。这就意味着小谷围村民会转战外围求生存，这部分村民回家时，也会选择在交警管理最为薄弱、防范最松的地方冲卡。

昨日，小谷围岛按程序开始实施“禁摩”，不过，四个自然村中仍然有不少摩托车穿梭。村民们纷纷表示，希望在半个月的教育期内，有关部门可以“回心转意”，暂缓“禁摩”。

（Robby／编制）