■新快报记者 何军 文/图
作为沃尔沃旗舰产品的S80，相对于其竞争对手而言，换代步伐有些缓慢，时隔8年之后第二代S80才迟迟出现在我们面前。第一代S80于1998年诞生，它改变了以前人们对沃尔沃车型古板、沉闷的印象，在世界市场上都有不错的表现。中国人也很愿意接受它随和稳重的个性，因此可以说S80已经是我们相识多年的老朋友了。
简约不古板的外观
单从外观来看，新S80老实忠厚的北欧面孔从第一代车上遗传而来，不过比之更显年轻俊朗，彻底摒弃了呆板之嫌。车身侧面的凸起棱线，以及异型尾灯依旧保留，作为人们辨识沃尔沃的经典体征。不过C柱经过了不小的改动，后面的小窗被去掉，感觉这倒是一大遗憾，因为在我心目中那是沃尔沃独特设计的一部分，是可以让人在车流中一眼就能辨认出来的风格标志。感觉现在这样的造型逐渐向竞争对手宝马贴近，特别是车顶上鳍状天线，其“宝马风格”显露无遗。
严谨不张扬的内饰
年轻化是新一代S80给人最大的感觉。相对于前一代纯色的内装，新一代S80以金属饰板的点缀，点亮了车厢的氛围，打造出截然不同的高贵质感。新一代Volvo设计要角的薄型中控台，在S80上再次出现，而托S80大尺寸的优势，面板后的置物空间更加实用顺手。大尺寸导航键的设计，则让内容更丰富的电控系统，有了更友善的使用介面。整体的按键，采用了S40以来的方正设计，在面板上的排列，更显井然有序。原厂配置、由音响大厂Alpine所生产的主机系统，具有ProLogicII音场功能，再加上Dynaudio的高级扬声器，让Volvo一向为人所称道的音响表现，更上层楼。
全新引擎让动力更加凶猛
由雅马哈供应的V8发动机体积相当紧凑，232kW最大功率和440Nm最大扭矩足够凶猛，转速在2000rpm就可以获得370N·m以上的扭矩输出。沃尔沃为了提升产品的运动程度，专门为V8版匹配了6速手自一体变速器和全轮驱动系统。顶级V8车型采用了四轮驱动系统，所以在驾驶稳定性方面更胜一筹。
启动发动机，不经意间触动了几下油门踏板，这举动像是激怒了沉睡的雄狮，它扯开嗓子向我嘶吼，仔细观察才发现，当发动机转速超过4000转时，车内噪音便会陡然增加，偏离了之前温顺和谐的悠扬旋律。V8车型动力充沛，加速过程畅快淋漓。驾驶3.2升排量的直6车型，其功率、扭矩分别为238马力和320N·m，动力性自然与V8有明显差距，但幸好沃尔沃改变了S80原来方向盘又大又沉的风格，变得结实而且易于操控。一段激情驾驶之后，我的脑海中留下了底盘扎实、路感清晰的印象。
试驾过程中，我曾经开到过170公里/小时，这时感觉车身依然稳健向前，只是强烈的风噪和发动机噪声抑制了我继续加速的想法。良好的底盘表现与沃尔沃极力宣传的4C(Continuously Controlled Chassis Concept)系统也有直接关系，它可以使悬挂表现出3种不同的性格。无论是选择舒适(COMFORT)模式载着全家老小去旅行，还是在运动(SPORT)模式下散发激情燃烧的热量，你都会发现这套系统还算是知情识趣，能够准确地揣摩到你的心思。另外有一种高级(ADVANCED)模式，号称能让你全程都感觉到在停机坪上开车狂奔的平稳，有点言过其实，但选择之后能够明显感觉到路面起伏被有效地抹平了。
在高速公路上，为了验证新S80安装的自适应巡航控制系统(ACC)，我们特意找到前面一辆慢车跟进。我们与前车之间距离不断缩小，已经达到了我预计的刹车距离但车子还没有减速的迹象，我的脚搭在制动踏板上随时准备猛踩下去。再近一点，随着一阵急促的刹车，我们的车终于慢了下来，等距离稍微拉大以后刹车也随之解除。这时我才踏实下来，算是有惊无险，看来把自己的生命完全交给电脑，最关键的一步还是要突破自己的心理障碍。另外盲区警告系统(BLIS)也是一项不错的小功能。当左右后视盲区有车接近时，这个系统可以通过装在后视镜上的摄像头捕捉到这一信息，并在后视镜下面亮起红灯。
———— 总结 ————
S80更适合日常的驾驶，节油也是其“享受生活”思路的一部分，在设计上得到了格外的重视。但日常驾驶时这辆车却相当好开，大小和力度适中的转向盘，宽敞的驾驶座和横向空间，让沃尔沃在欧洲的硬朗和日韩的舒适之间找到了自己的位置。6挡变速器经常处于2000rpm的转速之下，以实现节油的目的。换挡的冲击力轻微，处于给人以感觉但不会影响舒适的程度，各挡间的衔接流畅自然。
沃尔沃07款Volvo S80 4.4L 参数
长/宽/高（mm）：4850/1861/493
发动机：4.4L/V8发动机
变速器：6挡手自一体式
功率：232.0/5950Kw/rpm
扭矩：440/3950nm/rpm
理论油耗：11.9升/百公里
最高时速：250.0km/h
排放标准：欧Ⅳ标准
驱动方式：前置前驱
转向方式：助力转向式
悬挂方式：麦弗逊式/多连杆悬挂
轮胎：245/40R18Y
油箱容积：70L
(观宇/编制)
