□郭松民
5月11日，中国商用飞机有限公司将在上海国际会议中心举行揭牌仪式，这意味着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。（5月11日《羊城晚报》）
中国为什么必须有自己的大飞机？道理很简单，只要看一看中国每年支付给波音、空客的天文数字的订单就明白了。我们不妨设想一下，如果接这些订单的是中国自
己的航空公司，则可以养活多少中国的白领和蓝领？可以解决多少大学生的就业问题？可以在上下游带动多少产业？更不用说潜在的海外大飞机市场所可能带来的利润了。至于在国防方面的意义，我们只要指出一点就够了：波音公司的最大客户之一，正是美国国防部。
不妨回看一下“运10”的遭遇。据曾任“运10”飞机副总设计师的程不时老人介绍，当年“运10”试飞时，我们和“空客”的差距，大约只有五年左右，但我们居然自废武功，将其下马了。“运10”最终下马的原因，有经济的、政治的，但说一千道一万，缺乏无论如何都一定要有自己的大飞机这样坚定的国家意志，才是“运10”折翼的一个最根本的原因。时至今日，我们“空客”的差距，已经不可以道里计了。
未来中国的大飞机，可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击，操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的“规则”，以及以合作研发为诱饵的蓄意误导等等，而要有效应对付所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持，尤其是在生产大飞机，从短期的经济效益来看非常“不合算”的时候。
最后，国家意志对大飞机的支持，还包括对整个项目的严密监控，纳税人的每一分钱都应该花在刀刃上，大飞机工程不能成为腐败的渊薮———只有这样，大飞机工程才能得到全国人民无怨无悔始终如一的支持，大飞机也才能成为中华民族复兴道路上的一个重要阶梯。
（编辑：杨日）
