广州中心城区拟禁止三轮车通行
昨日，广州市交警支队就人力三轮车等非机动车该不该禁、怎么禁等问题，公开征求市民意见，引起舆论一片哗然。
广州市交警部门的声明称，2007年1月1日广州市中心城区实施全面禁摩后，很多路段出现人力手推（拉）载客车（俗称“黄包车”）、人力手推（拉）载货车、人力三轮车上道路行驶的情况，特别是在一些批发市场、城中村和城市周边地区非常突出，并迅速形成了一批从事非法营运的群体，引发了一系列影响交通安全的问题。这既加剧了人、车、路之间的矛盾，大大降低道路的通行能力，又增加了安全隐患、引发伤亡事故。［详细报道］
议论纷纷
三轮车禁令：可怕的无名权力
权力强大到一定地步，连以前需要包裹的红头巾都丢下，赤膊上阵，肆无忌惮？还可能，没有理由，就是最佳的理由，决策者的故意放纵，是为此后执行公务拓展更广阔的法理诠释空间。想起那句话，当权力陷入无名状态，才是权力者最可怕之时。［全文］
“三轮”限行背后的权利博弈
说到底，关于禁止或者限行人力三轮车问题，是一个道路出行权博弈的问题，更是一个城市整洁与穷人生存权博弈的问题。有了人力三轮车，自然多多少少会挤占汽车的道，这就关系到两种人的出行权的问题，如果将汽车的出行权放在至高无上，那么就自然要禁止或者限行人力三轮车的出行权；如果强调人力三轮车也有出行权，那么就不能霸道地禁止或者限行人力三轮车。［全文］
禁行三轮车，执法何太急！
限制禁令刚刚征集民意，粗暴执法已经上路。行动之快、执法之迫切，令人惊愕，让人侧目。虽然大家都心知肚明，据以往经验和现行交警施政的惯性和语境，所谓的“征集民意”几乎只是“先定后审”的一种策略罢了。［全文］
三轮车与其一禁了之不如科学限行
人力三轮车确实有其存在的需要，在还没有找到能够替代它的交通工具之前，如果简单地对人力三轮车进行禁行，势必会使商家的运输成本大增，那么，其出售的商品价格必然也会增加，到头来，受到损失的依然是市民。此外，禁行人力三轮车也会给居住在城中村的市民的出行造成不便。［全文］
偌大的城市容不下一辆“黄包车”？
偌大的城市容不下一辆“黄包车”，算不算是容不下弱势者的生存？算不算是对民生艰难的置若罔闻？算不算是“洁癖者”过于自私自利，算不算是城市宽容气质的缺失？［全文］
“封杀”三轮车，有合适的理由吗
辆辆三轮车，承载着民生多少希望；一朝“封杀”，封不掉，许多愁。全城“封杀”，除了给人冷酷无情的感觉，除了给人管理者缺乏智慧的印象外，没有其他。［全文］
城市文明当建构于契约关系之上
契约关系的本质是权益平等。既厘清了政府的服务身份，也还原了市民的对话权利。因此，涉及“限行人力三轮车”问题时，必须要有契约精神的考虑：不仅需要对限行三轮车主车辆进行赎买，还得对这部分三轮车主未来生活作必要安排等。［全文］
从“三禁”看城市的异化
当城市越来越成为汽车的城市时，那不只是人民的悲哀，更是政府的悲哀，因为当人民政府变成为汽车服务的汽车政府时，政府的性质就变了。［全文］
图片来源：大洋网
（编辑：杨日）
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