广州公交线网大调整

为解“行路难”风雨中忘情激辩

街坊梁君瑜带着笔记本侃侃而谈

文/图　本报记者　李春暐　田恩祥　林翎　实习生　周艳群

尽管风雨交加，昨天上午10时，本报和广东电视台《今日关注》栏目共同举办的“民生论坛”，仍依时在白云区同德围上步文化广场举行。雨越下越大，浇不熄嘉宾和街坊们的热情。主持人只得频频“加时”，让大家尽情为公交线路“乾坤大挪移”建言献策。

高峰快线

抽密补疏雪上加霜？

“我们的最终目的是让市民上班不迟到，下班尽快回家做好饭。”广州市交通委员会副主任颉亚林的开场白言简意赅。新增24条高峰期专线，也成了市民最关心的话题。

据介绍，本次线路调整要解决的最主要问题，便是高峰期坐车难问题。为此，市交委采用高峰快线的方式，开通24条高峰快线，以后根据实际情况可能还会增加。但是，腾出的大巴是通过抽疏线路而来的，如此会不会使高峰期乘车难问题更严重？有30多年工作经验的“老公交”江澄波担心，高峰期几乎所有公交车都超负荷运作，在中心繁华区抽疏线路，可能使乘车难问题雪上加霜。

对此，市客管处副处长雷胜表示，总体来讲，繁华区域市民出行不方便，多数时候不是因为线路不够多，而是因为线路设置不合理。有些地方公交车多，道路拥挤，根本进不了站；而有些地方却成为公交车空白点，需要调整以弥补空白。通过线网优化，既能满足市民出行要求，又能提高交通设施利用率。

动态调车

救兵太多塞得更死？

增加高峰快线，增加动态调整车辆，本已“脆弱”的道路受得了吗？有街坊担心“救兵太多，反而堵住路”。还有人质疑：天河既要试行BRT快速公交，又要搞高峰快线，不是重叠了吗？

对此，颉亚林透露，新的动态检测将是有效针对广州路况的。每一台公交车都将配备GPS卫星定位系统。到时，调度员可以检测各地车况问题。同时，上下车人数也将通过设备来进行监控，“类似商场判断客人进出的那种设备”。路况、人流，掌握以上两个数据后，调度人员将调配最适合的班车前往疏导，“这种措施极大减轻道路负担”。

他还称，BRT和高峰快线并不重复。公交车的优势在于线网不是一成不变的，通过广泛收集反馈意见，还可以进行线网调整。

长线减少

频频换车能否降价？

这次线路调整另一个动向是，长线减少，频换车辆难以避免。街坊提出，将长线公交车截成短线，乘客需要反复转车，会导致出行成本增加，希望能够尽快出台票价优惠政策。雷胜副处长表示，相关部门正在抓紧研究中。

线路调整，票价下降，是否意味着公交企业压力更大？江澄波表示，希望市交委在调整中兼顾公交企业利益。

雷胜回应：高峰快线不但满足市民出行需求，也会提高公交企业运作效率，交委会将与公交企业一起控制好运作方面增加的成本。目前公交企业的亏损，并非线网调整造成。据他介绍，公交车票价12年来没有变动，目前公交车搭乘一个乘客收入1.92元，支出却是2.17元，形成倒挂现象。相关部门已经意识到这些问题，会做适当补偿，以提供快捷优惠的服务。