众议公交线网大调整

地铁接驳公交不便、等车时间过长等成关注热点

本报讯　记者林翎、实习生詹丹丹报道：本报刊登了关于广州市进行第二次公交大调整的报道后，引起广大市民的热议。市民的意见主要集中在解决地铁接驳公交中存在的问题、是

■解决地铁接驳公交问题

许多市民反映公交地铁接驳不便、接驳公交车很难等的问题。距离番禺自在城市花园最近的地铁口为三号线汉溪长隆站，目前仅有一条公交地铁专线9号线通到小区门口的里仁洞公交站。自在城市花园的一名业主称，9号接驳线经常只有1辆车在跑，一等就是半小时、1小时。虽然有45路和129路经过里仁洞站，但却不在那里设站，如果要坐这两班车，还要走上一站多的路才行。而且，接驳线的收车时间比地铁收车时间早，晚上10时从地铁站出来就等不到接驳公交车了。

除此之外，3号线厦滘站和南沙的部分公交线路不完善，接驳专线不准时，也让附近居民苦不堪言。

市民建议：增加接驳线的车次，延长其收车时间，让接驳线真正达到接驳的目的。

■解决等车时间过长问题

等车时间过长，也是市民反映的焦点问题。有市民反映，旅游1线行车间隔一般等车都要20分钟左右；247路车到华南新城的候车时间太长，试过最久等一个小时；885路从广园客运站发车每30分钟一趟，有时1个小时；本报前几天还报道了27路车最近候车时间加长，通常要等半小时才有车；市民纷纷建议这些线路增加车次。

记者统计了一下，市民反映等车较长的时间大都在半小时到1小时之间，其中有相当部分是长线车。有市民表示，目前的公交线路过长，绕弯多，司机走一程就要花1至2小时，十分辛苦；同一站点经过的线路过多（如中山八路一带就有超过26条线），上下班时公交排队出入站花十几二十分钟是平常事。不少市民建议，高峰期尽量安排些公交快线，大站才停。

■增加边远地区线路

不少居民反映，边远地区公交车数量少，发车间隔时间太久。如仑头立交站往天河方向只有大学城4线、2线。特别是大学城4线，往天平架方向很难等。即使等到了，也已是人山人海，挤不上去。

市民建议：仑头立交多增设一些线路或早上上班高峰期，多发几辆车，以解决市民上班难。

住在同德围的居民也反映，同德围居民出行不便（本报去年曾作大篇幅连续报道），公交分布不均衡，往河南方向的只有80路和527路两条非常漫长的线路，而往同和方向的却有543路、179路、241路三条线路，而且179路与241路站点九成相同。为什么往河南方向客流大，公交线反倒不如同和方向多呢？而且，同德围的车早上上班时间开出的车每趟都是爆满。

金沙洲、人和镇、花都新华等地的居民也反映，当地公交线路太少，出行非常不便。

市民建议：将同德围部分往东方向的公交线反方向行驶，即由西湾路至西槎路再经由德康路转入三元里大道再往东，可选择广园中、解放路及广园西路往东。既可缓解环市西路、西湾路、西槎路的塞车问题，也方便同德围一带居民的出行。金沙洲居民则希望开通金沙洲到环市路和东风路的线路。

■夜班公交的设置问题

能否多增设夜班线，仍然是市民关心的热点问题。有市民表示，目前，不少公交企业认为夜班线亏本，不想增加夜班线。夜间公交消费者的出行规律与日间消费者有所不同，因此在进行夜班车线路的规划设计时应该考虑结合其他行业规划（如商业规划、社区服务规划等）来制定，同时可考虑以线路捆绑或打包的形式单独设置夜班车线路，与日间公交线路适当分离，将夜班车线路中的繁华地段与偏僻地段捆绑招标，中标者在经营繁华路段线路时，也同时要经营捆绑指定的偏僻路段线路。

市民建议，现有的夜班车线路基本上使用的还是日间运营用的大型公交车，增加了公交企业的运营负担。如果公交线路设置丰富了，公交企业就有可能根据冷热线路、日夜线路的不同相应调配大中小不同车型的公交车投入运营，如用小巴经营夜班线等。

■会否增加出行成本？

有市民赞同交委对长线进行调整的构想，认为应缩短所有过长过迂回的公交线路，最好的方法是实现公交线路的直接化及与地铁、轻轨、地铁接驳线、小巴及楼巴的无逢连接。但也有市民担心，一来长线不等于都是迂回的线路，如果把所有长线都截短了，乘客换乘的次数增加了，出行成本也将大大增加。

对此，广州市交委有关负责人认为，2003年广州市公交换乘率是1.117，现在更低，是1.1，而国家标准是1.4-1.5。也就是说，广州市的公交换乘率是远低于国家标准。该负责人表示，太低的换乘率并不全是好事，因为这意味着公交的线路过长。

对此，有市民认为，这关键还是票价问题，希望尽快落实票价优惠政策。或在每天某一个时段可以免费换乘。

（编辑：Robby）