三问快速公交

免费换乘可行吗？车道内会塞车吗？车型多大才合理？

本报记者　林翎

继概念方案前天公示后，广州中山大道BRT（快速公交系统）试验线更加详细的方案———工程方案设计也于昨天开始公示，引起不少市民热议。记者昨

政府请客要企业埋单？

新方案规定，BRT车站内类似地铁系统，进站后可以免费换乘所有停靠线路，但出站后需要再次买票才能进站。也就是说，如目前乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后，乘客仍可以乘坐210路，也可以乘坐269，33，242路，不同的是进入车站一次付款，多路选择。

免费换乘的规定得到不少市民的赞同。市民陈先生表示，以前如果要通过中山大道转行别的地方，可能要转车。实行免费换乘，乘客就可以少付一次车费。以一人来计算，以前上下班坐空调车要8元，一个月下来至少可节约104元。

但公交企业则对此表示异议。一公交公司负责人告诉记者，公交行业虽然有公益性，但也要有利润才能生存。同其他行业一样，公交行业同样面临着成本上涨的难题。实行免费换乘后，将本来应由公交企业收取的收入免掉，岂不是“政府请客，企业埋单”？其次，就算真的实行免费换乘，也有很大难度。因为这些线路分属不同的公司。如果一条线路所属公司收了车票，而乘客又在另一条线免费换乘，那么另一条线所属公司的损失谁付？

他认为，如果政府真要实行免费换乘，就要对公交企业进行补贴。

调整公交线后会更堵？

在线路调整上，前天开始公示的概念方案这样描述：在整条走廊内现有的公交线67条，暂定其中23条线升级改造后，进入快速公交专用BRT道运营，另10条线路微调避开中山大道，其余线路暂未作调整。也就是说，仍有34条公交线路在BRT道外的普通车道上行驶。

对此，有市民表示，因为中山大道是八车道，也就是说公交车还是在BRT以外的车道行驶，进入BRT车道的线路只占了三分之一，但社会车辆使用的车道减少了，堵车现象可能不会有所改变。

有公交企业负责人表示，首先，BRT车道实际是占用了原普通车道，这使社会车辆进不了这些车道；其次，原来常规公交在各车道上走，但BRT车只能在专用车道上走，虽然是专用道，但23条线路只能在一条道上走，是不是“挤”了一点？他说，方案没有说23条线的配车数多少，但参照普通线路的配车数的700多辆，估计BRT车的车数不会超过这个数。这么多车都在BRT车道上行驶,一辆车走得慢就会影响后面车辆的行驶。而BRT车又不能像普通车一样可走另一条车道，这不就使快车变成慢车了吗？

在线路调整上，市民还有一个疑虑。在旧方案中提到的“10条线路微调避开中山大道”在新方案中并未提及，这就留下一个悬念：将来会不会有公交线路调离中山大道，会调多少条呢？如果调多了，中山大道周边的交通本就繁忙，堵车已是常有的事，这岂不是雪上加霜？

18米车出BRT后怎么开？

按照旧方案，BRT车将采用大容量低地板车辆，使用清洁柴油或汽油，车型分成两种：一是长度18米车，定员150人，4个门，中间铰接车辆；二是12米车，定员75人，3个门。所有车辆都是右侧开门。而新方案并没有车型的规定。

公交业内人士表示，如果按原方案实行18米车的话，一来车价贵，如以2元的票价，收回成本很难。二来，18米车走在BRT车道还好，但出了BRT车道后，还要进入普通路，这么长的车在繁忙的路上行驶，如果遇上转弯就会占用了很大的车道，造成堵塞。而如果用12米车，虽然灵活了很多，但会使配车数增加了，影响BRT车道的车速。

记者发现，目前在公交业内还流传着将来BRT车可能会采用13米的公交车，而且已委托了某公交公司进行设计试验。但记者向该公交公司求证，该公司有关负责人表示，的确听到业界有此传闻，但公司目前还未收到有关部门的正式通知。

有业内人士认为，新方案为何不提BRT车的车型，原因不得而知。但这13米车的传闻，也可能代表了一种消息，取12米车和18米车之间的折中数，未尝不值得考虑。

（编制：日京）