一串细节，却是“庞然大物”得民心与否的关键

本报记者　蒋铮 

广州建设BRT（快速公交系统）试验段是为了方便老百姓，这点毫无疑义；但是，“好事”也可能因为细节上处理不得当，而变成“坏事”。近日市民对此热议不断，且听听他们的困惑———希望藉此使设计方案更合理、更人

“长龙”出道堵死一片，怎办？

根据初步方案，BRT公交车将采用大容量低地板车辆，使用清洁柴油或汽油，两种车型，一种是长度18米、定员150人、四个门上下、中间铰接的车辆；一种是12米长、定员75人、三个门上下的车辆。其中大多数是18米车。其除了在专道内行驶，也可驶出，进入普通道路。不少市民担心，18米车腾挪之间，恐易造成大塞车。“比如说我天天乘坐的224路车，从小新塘到广卫路，估计就要用到18米车，但这种长龙离开专道，在拥挤的东风路上行驶，一个神龙摆尾，占掉两三条车道都有可能，更不要说挤进广卫路！”市民吕伯对此忧心忡忡。像197线，一路西行，除了走中山大道，还要先左拐至单向三车道的天河东路，右拐至黄埔大道之后，再左拐经广州大道一路向南，经过广州大桥等拥挤路段……直至昌岗路，至少有七八个大拐弯。“每个拐弯，都可能堵死整个十字路口！”

但是如果只采用12米车，则不能实现BRT大运力的优势。据悉，目前广州的普通公交车已经达到11米长，如果仅调整至12米，客流之大，决定了总车数无法大幅度减少，BRT车道搞不好会被“逼爆”。

上图：韩国首尔BRT与社会车辆各安其道　蒋铮制图

站台重现狂奔追车，怎办？

据悉，试验线的BRT专道为双向两车道，而在专道内行驶的公交线路约20多线。“单向就一条车道，会不会重蹈公交集体进站排长龙的覆辙？我天天为了追车，都是百米赛跑！”家住岗顶的匡先生心有余悸。

根据初步设计方案，试验线的车站将实行分泊位停靠的模式。但是，如果一辆BRT车长18米，即使设四个泊位，加上腾挪位，也超过90米长！而虽然经过整合后，中山大道线路总配车数可从约780辆缩减到一半，但29个站平摊下来，一个站的同时停靠车辆也常常超过四辆。安排不得当，可能就不得不被“逼”出专道。

另外，各个泊位的停靠线路是否固定？如果固定线路，即假设1、2、3、4路车分别应该停靠A、B、C、D泊位，在行驶中，却变成了2、1、3、4的顺序，岂非出现2路车停靠后，1、3、4路车只能干等在站外的局面？如果不固定泊位，有位就靠，市民在短时间内从站台尾奔到站台头，也不啻于“百米赛跑”。匡先生提议，站台可参考地铁的做法，提前几分钟告之，比如在电子牌上显示：“1分钟后，9路车停靠A位；3路车停靠B位；8路车停靠C位；11路车停靠D位”，“这样老人、小孩都有时间从容候车。”

记者在“交通建设整治网”上看到，BRT车上计划安装GPS（卫星定位系统），车站与车上均设实时乘客信息系统，提供车辆到站时间、进哪个子站等信息，以提高服务可靠性、准点率。

社会车辆蛮横“霸道”，怎办？

据悉，为了防止BRT车抛锚塞死专道，试验线与社会车辆车道之间，将不设置路障，而以禁行线分离。有市民担心，现在广州设置的不少公交专用道屡屡被小汽车“霸道”，将来BRT车道能保证不“失守”吗？

据悉，广州已在东风路、解放路、环市路等主干道设置了50多公里的公交专用道，但在这些主干道上，公交专用道常被社会车辆挤占。“反正专用道上也没有监视镜头，只要不被交警现场抓实，专用道路宽车少，我照样走。”一出租车司机告诉记者。

记者了解到，有关部门正在考虑，如何有效杜绝社会车辆占用BRT道，但不会采用杭州的“分道器”路障，因为后者曾造成多起社会车辆误压而翻车的事故。市民建议多设监视镜头，一旦发现，严惩不怠。

一车抛锚塞瘫全线，怎办？

试验线仅为双向两车道，假如有一辆BRT车“趴窝”，可能就会让整个BRT线路大瘫痪。“一般来说，在车行道上，一辆车抛锚，除了自身车道外，至少还会影响左右两条车道；繁忙道路受到的影响更严重。”有关交通专家分析。试验线只有两条车道，如果18米车“趴窝”，来往的公交都会受到影响。

有市民建议，必须建立快速反应机制，一旦有车抛锚，能够立刻将坏车拖离BRT车道，并牵引至路边，减少对BRT和社会车辆的影响。

其他公交更加“爆棚”，怎办？

据了解，目前中山大道内有公交线路总共67条，根据初步设计方案，暂定其中20多条线升级改造后，进入BRT专道运营；另外约10条线路微调避开中山大道，其余线路暂未作调整。也就是说，未来仍有多条线路在专道外行驶。“如果仍然有30条线路走在社会车道上，中山大道的交通能改善多少？而路两侧的公交车站，是不是会和现在差不多，蜂拥靠站，一塞一片？”市民刘小姐十分担心。刘小姐建议，不应该做了BRT，就“忘记”现有站台的问题。要根据各线的特点，将车次频、线路多的车站，改成多个子站，或者港湾式站台，尽量减少公交车靠站“逼爆棚”、占用多条车道，从而减少交通拥挤。

（日京／编制）