新快报讯　(记者　廖颖谊　通讯员　史剑)BRT试验线究竟是否已经动工？该工程的建设将为广州市民带来怎样的影响？连日来媒体关于BRT试验线的相关报道引起了建设部门的高度重视。昨日下午，广州市建委联合市交委、市规划局、市市政园林局、市

市建委等部门着重就六大问题一一作出了相关说明，其中并没有正面回应BRT试验段是否已经动工，且也没有透露是否将再就BRT的详细方案专门召开相关的听证会。

解答一　BRT方案今年通过全国专家评审

市建委在介绍广州BRT建设背景时透露，在国家明确提出了“公交优先”的基础上，考虑到由于广州市常规公交的优先通行权未充分落实，未有效建立常规公交的功能分级体系，公交系统在可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想。同时，公交车与其他机动车相互影响，道路交通状况进入恶性循环，导致部分地区拥堵加剧等。

因此，2004年底和2005年初，由建委和其他相关部门（包括交委、市政、规划、交警、地铁等有关单位）以及全国知名专家组织开展BRT在广州的策划研究。在历经了前期研究、备选线路设计竞赛、国外专家咨询研究、方案深化、初步设计等多个阶段，并对多个国内外城市的BRT系统进行实地考察和详细研究后，制订了广州的BRT系统设计方案，并最终在2007年4月20日通过全国专家评审。

解答二　BRT试验线方案今年1月已公示

对于广大市民一直总觉得“蒙查查”的广州市BRT规划、建设方案，市建委表示，有关情况早在广州市主要媒体上公布并征求市民意见。其中更特别提到，2007年1月15日广州市交通整治办网站开始将BRT方案公示，设计单位还专门建立了BRT网站公布相关信息，并公布征求市民意见、建议的联系方式。

另一方面，市建委还提到，《广州日报》早在2006年4月21日A3版《要闻》，同月24日A5版《要闻》，2007年1月15日《导读与索引》，A1头版头条都刊登了相关情况介绍。《新快报》2007年1月16日，《南方都市报》2007年1月16日和5月16日都刊登了BRT相关信息，征求市民意见。其中更强调《广州日报》在2007年1月15日头版头条中央位置曾刊有：欢迎广大市民对快速公交发展、交通建设改善工作多提意见和建议。市民可登录广州市建委网站（www.gzcc.gov.cn）、广州市交通综合整治领导小组办公室网站（www.gzti.gov.cn）发表意见。

解答三　BRT和地铁可并存并可有效补充

在谈到BRT是否会与地铁冲突的问题时，市建委表示，BRT的定位不是地铁的竞争品或取代品，而应该是地铁系统的有效补充和延伸。其建设周期短、投资少、见效快的特点，将可弥补地铁建设的空缺，快速公交可以作为今后地铁或轻轨的过渡交通方式考虑。将来即使中山大道修建地铁，BRT也可以与地铁共存。中山大道目前交通已经不堪重负，而在2010年前，沿线都不可能再新建地铁，要在短期内迅速、经济地解决交通困境，BRT是一种有效的解决途径。广州BRT的发展策略从近期讲主要是为了配合地铁网络的发展，“插空补缺”填补轨道交通网络未覆盖地区或暂时替代轨道交通远期规划线路，有助于地面交通的改善，能够服务亚运会。从远期来说，则根据需求，逐步扩展。

解答四　BRT共计15个路口并非全禁左转

不少在中山大道沿线居住的市民担心日后沿线路口禁止左转弯将带来不便，对此，市建委特别作出了解释，强调灵活模式下公交车也需要左右转弯驶离走廊，因此，试验线全线15个主要路口并非全部禁止左转。市建委有关负责人还表示，在韩国首尔市和众多实施BRT的城市的实践中显示，广州BRT的实施不仅不会影响社会车速，相反，通过提高公交运行效率和改善关键节点交通管理方式，加上分离出的大量公交车辆，使得社会车速也得到提高，交通拥堵状况将会得到有效改善。

解答五　BRT模式可使乘客免换乘更便捷

对于一直备受猜疑的广州BRT模式是否真能使广州交通快起来，市建委有关负责人强调，广州BRT采用“封闭走廊+灵活线路”的模式，即在道路中央设置快速公交专用道，整合后的公交线路在符合一定条件下，驶入快速公交专用道，同时也可驶出。既不增加乘客换乘次数，也可发挥地面公交线路灵活便捷的优势。“走廊内车外售检票、水平上下、定点停车”，在该模式下，乘客既可以享有封闭式系统的特点，又可以免却多次换乘。该模式可以最大限度地保留现有公交线路行驶路径，不会对市民乘车造成大的影响，且公交线路整合后的东部地区，社会车流和公交车各行其道，走廊外几乎没有公交车，减少车辆间的相互干扰和冲突。

解答六　BRT共三段路总投资约8.478亿元

一直引起多方猜想的BRT工程投资问题也在昨日得到了明确的答复。据介绍，BRT试验线全长22.9公里，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）以及黄埔东路（7.1公里）等三段道路组成。规划为城市主干路I级，道路宽60米，其中BRT专用道（单向）3.5米，设站29个。

根据初步设计概算，BRT工程建安费投资4.836亿元，工程建设其他费用0.763亿元，预备费等0.279亿元，合计BRT工程投资5.878亿元。另外，结合车站，需要提供行人过街设施，新建天桥12座，改建天桥6座，改建现有过街隧道3座，及修建自行车道和停靠站等，建安费共需2.6亿元（即使不修建BRT项目，这些天桥和设施也需建设，目前是结合在一起，同步建设），因此，总投资约8.478亿元。

（日京／编制）