广州市快速公交系统（简称“BRT”）实验段，到底会不会让天河“乱成一锅粥”？既然是“实验”段，万一不成功，道路能否及时“恢复原状”？昨天，本报就市民关心的问题独家采访了有关人士。今天上午，广州市政府有关部门就“BRT”的合理性问题，回答人大代表的询问。

■天河交通会否乱成一团？

“禁左转”交通影响不大

同城有媒体报道，正在开工的BRT实验段从天河立交至黄埔下元，全长22.9公里。为了保证“BRT”车畅通，将有13个路口禁止左转，其中包括已经塞到“爆”的体育东、天河东两个路口。如果取消左转，从天河城至火车东站，行车耗时将增加0.5倍至2.3倍。有市民担心，实验线将让天河交通“乱成一锅粥”。

“至少近期内不会！”有关人士表示，目前开工的仅仅是东圃客运站往东方向的实验线东段，而已经开始围蔽的地段，则只有东圃客运站与羊城花园（黄村）公交站之间的路段。这里距离天河尚有至少10公里之遥，周边交通并不繁忙，道路更宽达双向四、五车道，匀出路中间的两条车道作为“BRT”专用道，不会让往来车辆觉得很不方便；其次，由于本身交通压力不大，客运站往东的大型垂直干道珠吉路、鹤景路、丰乐路、石化路等如果取消左转，交通影响也不是太大。

但是，也有市民担心，如果实验线西延至天河立交，取消左转路口，还是会让天河乱成一团，希望设计者慎之又慎。

7月2日，根据招标单位广州市市政园林局发布的文件，试验线西段包括12个车站：体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃，但标书未注明施工日期。有市民认为西段开工之日，可能就是天河“大乱之时”。

上图：BRT与小汽车占用道路资源对比图

■是便民还是扰民？

行车省一半车速快两倍

“BRT系统”是方便老百姓，还是让老百姓更不方便？有关人士回答，一套成功的“BRT”系统，同样乘客密度，行驶车辆省一半；同样的交通环境，车速快两倍。

“BRT”介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。它像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，能瞬间疏散大量客流。它有四大特点：一是运力大，如果采用长18米的“巨无霸”车，额定载客达到150人，是普通公交的两倍；二是快捷,由于享有专用车道不塞车，车速可以提高两倍，接近出租车的速度；三是便宜，票价仍为2元/次，政府还可能再配套出台系列票价优惠政策；四是舒适，特设站台方便上下，舒适犹如乘地铁。

目前在国内，昆明、南京、北京、杭州已逐步引入“BRT”系统，其中昆明“BRT”车比普通车提速68%，北京提速一倍以上，但仍然算不上100%成功的系统。以杭州为例，因为不少车主贪方便喜欢“蹭”进“BRT”车道，交警部门便在车道两侧竖起一个个又高又硬的分道器，车辆不小心压辗上去后容易翻车，开通的头一个月就发生交通事故十多起；南京市的“BRT”道，因为不成规模，仅替代了几路线路，利用率不高，此外，社会车辆也喜欢“蹭”进“BRT”道行驶；昆明的“BRT”道设在道路中央，不少市民为了图方便，不走天桥隧道，而随意横穿马路，让过往车流大受干扰。

有关人士认为，国内“BRT”先行城市给广州提供了不少经验和教训，要建设好一条适合广州的“BRT”线路，还要解决不少问题，比如单线不成规模引发的接驳难题；十字路口导致的等待问题；市民违反交通规则的可能性等等，必须将这些子问题一一攻关后，再谨慎实施BRT。