□石榴树
上周，《南方都市报》BRT专题亮相三次，而社论也相继呐喊三次，调门一次比一次高，从项目应该容许批评意见，针对BRT项目可行性提出质疑，最后是敦促职能部门回应呼吁人大代表跟进……遗憾的是，在如此一项重要民生工程的报道上，南都孤军奋战，可以想象，如果相关职能部门继续保持缄默，同城媒体仍将
置身事外？
在政府部门之间，无论对BRT项目持正反意见，在公交系统中推行快速公交试验都应成共识。制约广州快速公交发展的应该是两大要素：公交专用车道和公交转乘。从广州市交委在东风路等示范路段推行的几条线路快速公交来看，现有的大站公交快线并不成功，因为公交专用车道不能贯彻执行，即使少停几个站，公交快线仍然是快不起来。推动公交转乘，整合线路资源，这似乎是广州交委近来推行的措施。可惜，在枢纽公交站与公交线路调整完成之前，在换乘的优惠票价落实之前，难以实现。
如今，BRT项目设立专用公交车道。采用如此大容量的专用车，理应是效仿北京BRT项目，降低票价，推广公交转乘，可是，管理部门为了避免市民对于BRT项目冲击现有公交运营秩序的顾虑，反而强调一票到底的“便利”，看似乖巧实则很糊涂。
可惜，不但项目上马的程序上备受质疑，可行性也存疑，当然，改变拥堵现状的压力仍然存在，如果不采用BRT，那么还能有什么替代方案？
来源：南方都市报
（编辑：杨日）
