邓恒　方夷敏

堵！堵！堵！烦！烦！烦！身在广州的你，有多少时间虚掷在堵车和等车的路上？拥挤的广州，什么时候才能实现“一路通途”？

为了解决交通困局，广州提出“公交优先”，数条地铁线路在几年内相继开通。继地铁之后，被称为“地面上的地铁”的ＢＲＴ快速公交系统又将在广州“亮相”。

广州ＢＲＴ将怎么建？建成后将为广州市民带来什么？耗资巨大的ＢＲＴ怎样才能缓解广州塞车“沉疴”？

下月起，广州中山大道ＢＲＴ工程将进入全面动工阶段。本报今起推出系列报道，全面揭开即将开建的ＢＲＴ的“神秘面纱”，汇集专家、市民意见，以便ＢＲＴ更好地发挥作用。您对此有什么意见或看法，请来电告诉我们。

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下月起，广州市第一条ＢＲＴ（Ｂｕｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ，即快速公交）——贯通中山大道的快速公交试验线（天河立交－黄埔区下元）将全面动工。

记者昨日从广州有关部门获悉，届时，中山大道２３条现有公交线将换成长１８米或１２米的ＢＲＴ专用车辆，进入ＢＲＴ专用道内行驶，但出了中山大道后，则和普通公交车一样行驶。根据设计方案，该线路建成后，中山大道的公交车和社会车辆都将提速１．５倍以上。而为了保证全程“快速”，中山大道试验线全线将有１３个大路口取消左转。

据悉，该试验线投资近１３亿，计划今年年底竣工，明年初投入运营。　　

２３条公交线纳入ＢＲＴ专用道

记者了解到，中山大道（天河立交－黄埔区下元）ＢＲＴ试验线全长１９．７公里，拟设２９个站点。广州ＢＲＴ设计采取“专用走廊＋灵活线路”的模式。ＢＲＴ试验线建成后，中山大道２３条现有公交线的普通公车变身为大容量的ＢＲＴ专用车辆，进入ＢＲＴ专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变，即线路的起点和终点以及途经站点不变。

所谓“专用走廊”，是把中山大道中央的２条车道设为ＢＲＴ公交专用道（双向），ＢＲＴ车辆基本行驶在这条“专用走廊”上。公交站改设到路中间，在车道旁边设立中央侧式站台，乘客通过天桥、隧道或地面斑马线进出站，在走廊内，实行车外售检票。为此，全程２９个站点将共需新建１６个过街天桥，１９处斑马线，以及改造、改建６处已有天桥、２个已有隧道以及２个地铁隧道。

所谓“灵活路线”，是指ＢＲＴ车辆不像地铁一样仅在专用道上行驶，由于２３条公交的行驶线路不变，他们在途经中山大道，需行驶在ＢＲＴ专用道内，当出了中山大道后，又和普通公交车一样行驶在普通公交车道内，靠站方式以及乘客上车验票方式与普通公交一样。　

巨无霸新车票价２元

根据设计方案，中山大道２３条快速公交线路中，采用１８米车型的有１６条线路，配车达２９０辆，另有７条线路采用１２米车型，配车１７０辆。即中山大道快速公交系统总共需添置大容量新车４６０辆。ＢＲＴ专用车的载客量是普通公交的２倍多，并采用水平乘降梯，方便乘客上下车。

试验线票价目前暂定为每人次２元。由于广州“专用走廊＋灵活线路”的模式杜绝了北京等地一条线上三次换乘的可能，市民仍只需花费２元钱，就可以乘坐相应公交车，并享受途经中山大道时的便捷和快速。

对于以后是否推出优惠的公交和地铁的联程票，专家表示这将由市交委统一研究票制后才能确定。