隔离的公交专用车道、乘客通过多个车门水平上下车、车外售检票、舒适的候车棚与车站……

·本报记者　陈果·

广州快速公交系统一期中山大道走廊即将动工，2008年投入运营。二期、三期也将于2009年和2010年投入运营。它将成为广州一种崭新的大运量交通方式。那么，它具体将是什么样的呢？本报

据介绍，“快速公交系统”BRT独特的运营模式除了拥有隔离的公交专用车道外，还体现在：乘客通过多个车门水平上下车；车外售检票；舒适的候车棚与车站；清洁的公交车技术；交通方式的整合以及为非机动车交通提供的设施；专门的BRT管理及规划机构；与多个运营商签署的优质服务合同等。

就速度、运力、可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平，因此也被人称作“地面上的地铁系统”。然而广州BRT的造价十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1／25。因此相关部门特别根据广州的情况量身订做了广州的快速公交系统，称为GRT，即广州BRT。它是BRT的改良和更新系统。基础设施

BRT中山大道走廊自天河立交至下元，全长23km，全线设30个中央侧式站台，车站采用水平上下车及车外售检票形式。站台设置在路中，为分离式设计，如果使用两侧开门，则使用中央岛式站台。BRT的车道在路段是单向一车道，站台处设置超车道以达到高运力。在站台附近由于车辆频繁启动，站台处的路面采用混凝土路面。BRT的车道将敷设不同的颜色以加强专用道的效果。BRT车辆可能会在一些地点进入和离开专用道，在其他地带将设置车道隔离设施，以避免其他车辆进入专用道行驶。在BRT走廊相交的地方，将建立BRT专用的环岛。乘客进出站主要采用两种形式：地面方式和立体过街方式。结合道路条件和交叉口设计，将利用信号灯交叉口设14处地面横道线；3个现有天桥；3个现有隧道；3个即将建成的地铁隧道和15个新建天桥。沿线按一定合理间距为行人和自行车提供了过街设施，同时沿线提供了隔离、连续的自行车道，车站处提供自行车存放区；BRT车站内设置实时乘客信息系统显示。运营模式

与其它城市的BRT系统不同的是，在运营模式设计方面，广州的BRT车辆采用“灵活型公交车”，这种类型的公交车既可以在走廊内运行，也可以在走廊外运行。这种运营方案保证了修建BRT后不需要增加换乘次数和较好的公交线路覆盖率，也不需要修建大型的中转换乘站，更为适合广州。乘客可以在任意一个BRT车站换乘任意一辆BRT车辆。BRT走廊内的运营线路共计23条；其中16条线路采用18米长的铰接式公交车，7条线路采用12米车型。票制采用一票制或按里程收费模式。但无论采用哪种形式，票价不高过现票价；非BRT系统的车辆不允许进入走廊行驶；系统控制中心可实现实施调度和控制。广州的BRT系统还将极好的与地铁进行整合，乘客可以方便的在地铁和BRT车站间进行换乘。乘车感受

除了节省时间外，舒适和方便性使BRT乘客的乘车体验会得到极大改善。乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车。BRT的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。BRT系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下车，上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车，下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。BRT车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。

（CY/编制）