禁摩后新工具

去年广州市出行调查显示，市区全面禁摩后将有15万摩托车骑士转用自行车，随着禁摩令在1月1日的正式实施，曾经沉寂的单车军团开始重出江湖，市面销售单车的店铺也明显增加，且开一家旺一家，在部分位置好的单车铺面，买家甚至还得提前预订。

单车热卖

“去年底以来，报纸天天说市区全面禁摩，我这个店每天能卖十几辆单车”。东华西路旺×摩配店的老板陈勇武生意旺得很，一双手在组装一辆五羊牌载重单车，嘴巴也没停下，“这几天累死了，我、弟弟与老婆一天要组装十几辆车，每天都从早晨八点多钟一直干到晚上八九点”。他庆幸自己抓住了机会，去年6月份就将自己的摩配店顺势转营单车，甚至连店名都没改，结果生意火爆，最高纪录是这个元旦假期，“元月2日我卖了23辆单车”。

单车比公交车划算便利又健康

昨天上午，记者在较场西路、东华西路、龙津东路、海珠路及海印桥脚走访多个单车铺面，发现个个铺面都生意火爆。

龙津东路一家五金店挤满各式单车，两个伙计拿着扳手占着人行道正在组装一辆折叠单车，旁边一个中年男子则站在旁边等。中年男子介绍，他住在番禺的南国奥园，却在龙津路附近一家企业上班，最近地铁三号线通车，可以直接坐地铁到西门口地铁站，但是家与单位距离地铁站都有近1公里的路程，“走路太辛苦，坐公交车不划算，一个来回得多花4元，小数怕长计”，最后决定买辆折叠式单车做“接驳”，一辆质量好的折叠单车才600元，半年公交费就省回来了。

单车铺主陈勇武说，现在最好卖的是两类单车：一种是载重型单车，主要买家是小商家，用来代替摩托车运送小型货品。他说，这类载重单车买家看中的是结实耐用，所以永久、五羊等老品牌的自行车最好销。其次是折叠式单车。买家主要是以往骑摩托上下班的工作人员，单位距家在四五公里以内，每天上下班不转车来回仅公交车费都要4元，一个月就要近100元，但买辆普通的折叠式单车只要三百元，两三个月就能回本，而且比公交车更便利，“有的买家觉得单车这种交通工具更健康”。

单车停放点少普通款单车不好卖

陈勇武介绍，那些可变速的比赛单车最近不是很好卖，因为那些单车的买家实际是单车玩家，需求量有限；而普通款单车现在也不好卖则是因为近年来单车停放点太少，很多买家买折叠式是想骑到单位就直接折叠放进办公室，避免停车难题；还有些折叠式单车买家是地铁沿线物业的业主，买来作为接驳用，目前地铁只允许折叠式单车进入，普通单车不放行。

单车三忧：没车道缺停放点担心被盗

不过，不少买家却也有不少担忧。

一忧，目前多数广州道路没设单车道。

买家觉得骑单车与各式机动车“齐头并进”不安全。在海印桥脚碰到的买家陈叔就直言这个担忧，“前几天骑邻居的旧单车去惠福西路，公交车进站靠着人行道就挤了过来，吓出我一身冷汗”。走人行道的话，广州街道大多行人密集，单车根本跑不动，只能推着走，“那还不如步行”。

未来自行车道比机动车道高

对于单车骑士这一担忧，广州规划局有关负责人在去年规划年会曾正式回应，表示现在广州已开始重设自行车道。新城区道路，都会在人行道上开辟自行车道；旧城区次干道上，也会考虑自行车的通行需要，如果有条件，也要通过改造，使自行车道和机动车道分离。但是，在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，将继续控制自行车行驶，因为这些道路的机动车又多又快，自行车混行于机动车之间，一则影响交通效率，二则危及市民安全。据了解，目前仓边路、越华路及大学城等地都设置了自行车道。年前出台的《广州城市总体规划》，未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。

二忧，目前广州市区单车停放点太少。有人形容，找一个合适的停车点甚至比停汽车还难，这也是折叠式单车热卖的一个主因。

三忧，单车盗贼重出江湖。上世纪八九十年代，广州市民家庭几乎难找到几家没丢过单车的，据中大学生介绍，客村立交下的黑单车销售点虽屡经打击，但去年以来又开始生意红火，部分中大学生甚至陷入丢车——买黑车——丢车的恶性循环。

广州自行车道变迁

1984年提出“适当限制自行车”建议；

上世纪90年代初期，城市道路逐渐取消自行车专用道；

2006年9月份提出：未来广州将鼓励“自行车+公交车”出行模式，在新建道路规划上将自行车道和人行道结合设置；

2010年前，将结合轨道交通站点建自行车停车场，满足换乘需要。

广州自行车数量变迁

1988年广州市区自行车达206万辆，随后以平均每年10.8％的速度递增；

1995年自行车达到历史最高288万辆，平均1.5名市民就拥有一辆；

1996年自行车数量开始下降；

1998年自行车减至179万辆；

目前，广州市仅3.63%的家庭拥有自行车。

（记者 刘显仁）

新闻来源：广州日报