《通告》发布后，得知消息的商家忙着转移“战场”，不少车主们为车辆找出路犯愁。　　

何必要禁小区和校园？

电动自行车车主老王说，广州禁摩托又禁电动自行车，这两种方便快捷的交通工具一旦缺失，将会给出行带来很大的麻烦，毕竟公交车太拥挤而且经常遭遇塞车，地铁的覆盖面又不均匀，打车又太贵。

老王觉得，就达标的电动自行车来说，限比禁更好。他举了一个例子：石牌、棠下等城中村，巷道窄，许多路汽车进不去，这些村面积又大，从中心地带步行到外围要花很长时间，这时候骑个电单车就显得十分方便，又不存在抢道或扰乱交通秩序的问题。

车主老陈也认为，在小区和校园骑行达标电动自行车，其实也不会对公共道路的交通造成干扰和影响，应该放开。　　

不如真拆了电池当单车

同时，让电动车主犯愁的是家里的电动自行车该怎么处理？车主李先生认为，手头的电动自行车就算拿去卖也不会卖到个好价钱，不如真把电池拆了当单车用，但出行效率上会比以往低很多。车主王先生则打算将电动自行车卖掉，“当时买车花了近２０００元，政府说禁就禁又没有补偿，只能低价卖了捞点本钱回来，能回多少算多少”。

然而，打算卖车的车主们此刻也在犯愁：整个广州都禁了，手头的电动自行车该往哪里卖，卖给谁呢，运到外地卖，去掉运费划得来吗？　　

商家降价退货仍频碰壁

据了解，在禁令面前，有的商家打起了“退堂鼓”，有的则在为电动自行车另寻销路。“没想到来得这么快、这么仓促，我原本以为会有半年的缓冲期或过渡期”，昨日下午，广州市沙河路一家电动自行车行的老板李先生告诉记者，自禁令即将下发的消息出街两周以来，店里的销售量急剧下降，过去每天至少能卖一两辆车，但最近即使每辆降价２００元促销，两个星期也只卖出３辆车。现在他的车行积压了七八十辆车，成本加配件，估计投入不下２０万元。

天河区一电动车行老板洪先生称，他曾试图和进货的厂家联系退货的事宜，但不少厂家以“人人都退货，厂家怎么办”为由拒绝退货。销售商即使作出让步降价退货，愿意接受的厂家也寥寥无几。

“实在没办法，我只有设法把车转移到外地去卖。”洪先生表示，把手头积压的２５辆电动自行车处理以后，可能转行卖自行车。

新闻来源：南方都市报