本版采写：本报记者　陈捷生实习生　陈飞

据了解，电动自行车作为产品，最早出现在上世纪80年代，并于上世纪90年代初期在广东最早形成产业。1992年，广州向日本出口了第一辆电动自行车，发展势头自此一发不可收。短短十几年来，电动自行车行业一直在广州乃至广东蓬勃发展，根据广东省自行车行业协会的相关统计，仅广州市目前就有电动自行车厂家20多家，就业人员约3000人，年产量约35万辆，产值约4亿元。在广州、深圳、中山、佛山等几个电动自行车主产地中，广州的产量大致可以占到1／3。

一方面是地方政府的禁止，一方面却是产业的迅速壮大，这支在夹缝中日益膨胀的队伍今后的发展方向又是什么？

广州近期将对电动自行车亮“红牌”！突然而来的禁电动自行车令一经传播，市民担忧，商家厂家震动。

根据央视报道，广州路面上行驶的电动自行车，保守估计约有30万辆。广州即将禁止电动自行车上牌上路，不少市民表示将无奈地接受这个结局。然而，几十万电动自行车将何去何从？对于已经购买的市民来说，又将如何妥善处置手中的车辆？事实上，无论普通市民、经销商还是厂家，三方都在叫屈：禁电动自行车在广州几成定局，那么，怎样把损失降至最低？谁来为禁令带来的损失埋单呢？

有看法认为，政府应该建立起电动自行车的回收或报废制度。与此同时，一股挽留电动自行车的浪潮也在羊城暗涌。广东省自行车行业协会的负责人为此四方奔走，他们表示，将会运用合理合法的手段做最后的努力，即使希望渺茫。更有市民希望在不出街的情况下能保留小区或校园内等“特区”，方便生活。

新闻来源：南方都市报