“禁电动自行车，这是政府行为，厂家也无能为力。这部分损失，本身就不应该由厂家或者商家来承担，因为我们也是受损者”。这样的话，江锦民已经无法统计自己说了多少遍。

广州“禁电动自行车”消息发布的6天来，作为凯骑电动车公司市场部的经理，江锦民一方面要做好公司的市场业务，另一方面，接连不断地接到市民关于要求退车的电话，让他不胜其烦，又深感力不从心。

在电动自行车方面，凯骑投入超过3000万元，每年15万辆的产量，约有3万到4万辆投向广州市场，比例占两成以上。庞大的销售市场盘活带旺了企业经济，却也在“禁电动自行车”消息公布后首当其冲地尝到了烦恼滋味。连续几天来，不少买主要求退车，理由则是广州市政府将出台规定禁电动自行车上牌上路，自己所购买的电动自行车面临无路可走的尴尬境地，又不能像摩托车一样领取报废补偿金，向厂家退车成了他们降低损失的“华山一条路”。

按照江锦民的说法，自从去年6月份广州交警负责人明确表示广州拟对电动自行车不予登记并禁止上路行驶后，电动自行车的销量受到一定影响，但每月还能卖出3000辆左右。可是，“禁电动自行车”消息发布的几天来，广州市场上的凯骑电动车，连一辆都没有卖出去，一些门市甚至相继关门。

这种萧条的现象，几乎在广州市所有的电动车行蔓延。当了4年电动自行车经销商的李先生正在考虑改行，去年他开的三家店共卖出电动自行车4000多辆，今年年初以来，每家店一个月的销量尚能维持在60辆左右，可最近一段时间，其中一家店一辆车都卖不出去，多的也就是每月卖10辆车，不仅如此，看车者也明显减少，寥寥无几。

大部分经销商则表示，手头的存货要么退还给厂家，要么到外地销售，总之把存货处理后就转型，“但一下子清理那么多存货，谈何容易？”经销商们为之头疼。

新闻来源：南方都市报