政府可否回收电动自行车

有学者建议称相关部门应正视“禁电”遗留问题，处理好各方关系

“我上个月底才花1300元买了辆电动自行车，可是不出十天，我的车子就不能上路了。我那钱不是花得太冤了？就这几天时间，我就要承担千多元的损失？”说起广州“禁电动自行车”的消息，海珠区个体户老胡有着一肚子怨气。

拆下电池后当自行车骑

像老胡这种在“禁电动自行车”消息发布前买车的情况，应该只属少数，但广州数十万电动自行车车主们，在广州全面禁电动自行车上路行驶之后，他们的车辆又该怎样处理呢？

“政府部门到现在也只是说要禁，那车子怎么办，难道摆在家里当菩萨供着啊？”一些车主向记者诉说自己的困惑。有人表示打算找个渠道将车卖了，能挽回一点经济损失算一点；有人则打算出个奇招：把电动自行车的电池拆下来，再上路骑行，不就成普通自行车了吗？

还有一些车主，干脆或打电话或亲自上门，把车再送回车行，要求退车。

损失的不仅是买车费用

对于今后的出路，车主们各有主意，但就政府补偿事宜，他们的观点高度一致。

电动车车主们普遍认为，当初广州政府部门并没有明文规定电动自行车不能上路，就算当时的态度是不赞成上路，有关部门也没有就销售环节进行把关。如今政府部门突然说要禁，当初花钱买来的车不能上路了，这部分损失究竟由谁来负责？有市民还提出，买车费用仅仅是直观反映，还不包括少了电动自行车后出行成本增加、出行时间延长的隐性损失。

学者建议政府考虑回收

广州有学者认为，政府既然作出了一项决策，就理所当然要为这项决策所带来的负面效果负责，最大的问题是如何处理好市民手中的这批电动自行车，像摩托车报废领取补偿金的方式，未必不能考虑。政府应该正视“禁电动自行车”所遗留下来的问题，处理好各方关系，可以考虑的做法是建立起电动自行车的回收制度，对于市民手头的电动自行车，可依据使用年限折旧返还一定的金额。

小区校园能否成“特区”

车辆上路是不行了，那不出校门不出小区，可否能通融一下呢？有些车主就此提出了他们的看法，希望在禁令下也能有些“特区”。

陈医生家住暨南大学西门附近，他每天上班必须由北往南穿过整个校园，约两公里的路途，骑自行车上班要花十来分钟，遇到斜坡还要下车推车步行。两年前，陈医生花2100元买了一辆无脚踏板的电动自行车，上下班既省时又省力，平时到附近的超市购物也可以骑，载物多又省时。

“广州全面禁止电动车后，给工作、生活带来不便是不言而喻的，被抓的话还可能被拘留，以后肯定不敢骑出街了。”但陈医生同时希望校园、小区能成为“特区”，“如果连校园、小区内也要禁，那就只有改骑自行车上下班了”。而根据记者的了解，小区和校园也在禁行的行列内。

新闻来源：南方都市报