从1990年至今，两年一届的北京车展刚好迈进第二十个年头。从上世纪90年代的“大众称霸”到如今的“百家争鸣”，中国的汽车市场发生着翻天覆地的变化。同时，中国汽车市场崛起让世界瞩目，谁想夺取全球汽车销量冠军头衔，中国市场毫无疑问成为全球战略中北美溃败的转移战地。
这些年来，汽车界亦是纷纭烦嚣。自
2001年12月10日，中国加入WTO，中国汽车产业翻开新一页。2002年，蓄势待发；2003年，“井喷”疯涨；2004年，急刹车；2005年，自主品牌风云变；2006年，汽车投资热；2007年，汽车扩产热；转眼间2008年，车型白热化……
到现在，跨国汽车集团征战中国已经20多年，在华据点以及车型布局日渐成型。中国市场依旧保持两位数字增幅，毋庸置疑成为跨国巨头海外重要的生产基地之一。戴姆勒-克莱斯勒、宝马、通用、福特、大众、丰田、本田、日产、标致－雪铁龙、现代等各大汽车公司不仅对华投资投产，而且纷纷增资扩展，引进国际同步车型……
悄然间，中国汽车本土自主品牌尽管起步慢，平台低，从最初的质疑到现在被市场认可，经历了一个破茧成蝶的艰难过程。在自主品牌等中国式车企10多年的发展中，磕磕碰碰地摸索着发展，本土车企已经完成海内外的战略部署，本土品牌的崛起并在世界舞台上炫出耀眼的舞步。
纵观跨国汽车品牌的成长史，奥运带来的经济影响是波及整个汽车社会。1964年的东京奥运会促使日本经济起飞，次年即1965年，被日本汽车界称为日本汽车社会元年；韩国1988年主办了汉城奥运会，1989年也成为了韩国汽车普及年代的开始。
那么，中国呢？离北京奥运召开的时间仅有111天，奥运在中国，中国汽车市场这头醒狮将吼出怎样一种声音？以20年为新的起点，中国汽车产业又会爆发怎样的力量？在即将开始的北京车展将为我们展示一二。 记者 赖瑛
（编辑：木文）
