广州“禁电”之争

行业现状

无论意见是否统一，广州还是进入了“禁电”时代。曾经依靠广州起家、谋生的电动车厂家和经销商，他们的生存环境又有着怎样的变化呢？

经销商：行业受冲击销量直线下降

11月15日之

12月2日，广州市内已全面“禁电”。在广州大道中的一家电动自行车行里，一名售卖员抱怨说，尽管价格不高，但现在行情不好，每个月最多也就卖出去20多台车，和以前相比缩水程度非常严重。而记者在场采访的半个小时里，店里竟无一名顾客问津。

同样的情形出现在海珠区新港西路中大附近的一家电动自行车专卖店，员工告诉记者，眼下虽然还可以售卖，但买的人很少，大多数人听到骑车上路要被罚，就退缩了。

广州市沙河路一家电动自行车行的老板李先生告诉记者，自禁令即将下发的消息出街两周以来，店里的销售量急剧下降，过去每天至少能卖一两辆车，但最近即使每辆降价200元促销，两个星期也只卖出3辆车。现在他的车行积压了七八十辆车，成本加配件，估计投入不下20万元。

天河区一电动车行老板洪先生称，他曾试图和进货的厂家联系退货的事宜，但不少厂家以“人人都退货，厂家怎么办”为由拒绝退货。销售商即使作出让步降价退货，愿意接受的厂家也寥寥无几。“实在没办法，我只有设法把车转移到外地去卖”。洪先生表示，把手头积压的25辆电动自行车处理以后，可能转行卖自行车。

文先生是某品牌在广州的经销商。“禁电”令出来后，他做了最坏的打算，就是争取把车退回厂家，哪怕少退点钱也没关系，“能退多少退多少吧”。

分析形势后，文先生觉得要是广州禁了，广东其它城市八成儿也会跟着，以后在华南肯定不做这行了，何况自己一直在亏钱。

生产厂家：遭遇退车潮

同样的，“禁电”令给一些广州本地大型电动自行车生产厂家，特别是工厂设在广州郊区的厂家带来不小的影响。

广州市赛德马电动车公司市场部经理江锦民告诉记者，从11月3日起，开始大量接到市民要求退货的电话和传真。还有一些经销商希望可以将产品退回厂家。

江锦民反应，赛德马仅今年10月一个月就向广州市场供货3000辆，但从11月3日到现在，从江锦民手中只出了10台货。“电动自行车在广州禁行后，周边一些一直酝酿要‘禁电’的城市可能仿效，这会对华南地区的电动自行车产业产生灾难性的影响，”江锦民忧心忡忡地说。