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GT-R街头超人 体验日产GT-R

来源:金羊网—新快报  发表时间: 2009-11-18 09:46:04 

如果你看到911的数字编号能联想到保时捷,但你看到GT-R几个英文符号想不到日产的话,那你还真是“假车迷”。自从2007年GT-R在德国纽博格林赛道以7分38秒打破了量产车的最快圈速纪录之后(同年在东京车展上市),GT-R这个日产的传奇车型又回到了我们身边,相对于同级别的“贵”气十足的超级跑车,它的价格又显得那样的“

亲民”———480匹马力,售价158万元。不妨称之为“街头超人”。

前几代都是右方向驾驶版本

和日本人强烈的“自娱自乐”的心态一样,之前出的所有版本都是右方向驾驶,好车基本留着自己开,特别是距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR,虽然R34是款早在2001年就停产的老车,但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神,和EVO车系一样发展了好几代,从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升,水冷式纵置直列六汽缸,二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器,原装就具备280匹马力,百公里加速5秒内,已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了,GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。但由于驾驶方向的问题,以往的GT-R都不能正式进入国内。

带有家族色彩的四圆尾灯

GT-R车头前保险杠复杂的多层次曲面具有优异的空气力学特点,尤其引擎盖上两道明显隆起的黑色进气口,再配上双色水箱护罩、熏黑头灯,让整个车头造型显得杀气腾腾。为了对应双涡轮增压引擎及480匹的最大马力输出,原厂工程师特别在前轮毂后面设计了两道鱼鳃状的大型散热格栅以提高发动机跟前刹车片的冷却效能;带有家族色彩的四圆尾灯、直出排气尾管以及突出肌肉线条的尾箱盖,从后面望去,已经很有股味道了。

豪华又运动味十足的驾驶舱

无论座椅、方向盘或门饰板都以触感极佳的高级真皮包覆,中控台、仪表板以及排挡座等处也以铝合金饰板衬饰,营造出既高级、又运动味十足的驾驶舱。某种程度而言,GT-R很有赛车与改装车的调性,像是中控台下方设有变速箱、避震器、VDC-R循迹控制作动的三只拨动式开关,而且各有Race、Nomal、Comfort三段控制,机能性之外也显现出战斗感。

■体验

GT-R的科技精髓便要算所搭载的这具代号为VR38的3.8升V6引擎了,由于采用了双涡轮增压技术,涡轮增压器可以产生介于10.1~11.6psi之间的压强,依据周边条件的不同而调整,实现峰值达到480匹的最大输出马力,在3200rpm到5200rpm之间都能发出588N·m的最大扭矩。原车搭配的六速手自一体的双离合变速箱也是GT-R彰显独立个性之处,该变速箱的手动换挡拨片安置于方向盘的三点跟九点位置,可以以惊人的速度使各挡之间实现无缝的接合。

U形弯

驾驶者可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及VDC车身稳定系统调节到自己想到的模式,就像宝马的MDrive系统一样,这种设置看上去很有趣也很自主,驾驶者只需要告诉车辆让它保持在什么状态,系统就会自己实现。首先是最合适日常驾驶的COMF舒适悬挂模式,此时的GT-R给人的感觉像是一辆运动型轿跑车,悬挂表现很有韧性但留有一定余量。在以70km/h的速度通过U形弯道时,车身出现的侧倾可以告诉驾驶者和车内乘客目前的道路状况并保有基本的舒适性。而在COMF模式下,我在车内没有听到抓地力强劲的半热熔轮发出任何不正常的声响。

0~160km/h加速

加到160km/h,这显然是受场地所限,因为GT-R实质拥有轻松突破300km/h的实力。在这里GT-R的表现就是简单快速,这家伙是由高科技堆砌而成的,它一点都不简单。基本的感觉就是飞机起飞前那一刹那的速度,建议在体验之前不要吃太多东西,不然这几秒钟你会很难过。

“纽博格林弯道”体验

场地中有多处桩桶放成的不同角度、半径的弯道,从中全力穿梭一圈。GT-R似乎也想给我们留下一个深刻的印象而表现得更加卖力,事后通过显示屏上的数据我才知道刚才自己一直在左侧1G至右侧1G的横向加速度间快速往返,不过GT-R悬挂系统和包裹性极佳的桶形座椅使我的感觉没有太大的“颠覆”,这也是拜其强筋健骨所赐。

■总结

GT-R可以说是史上输出最强大的V6发动机,实际体验后我们也被其如猛兽般的加速性所深深震撼。据我了解,这个车型将在东风日产的4S店发售。这几年,东风日产一直想寻求一个品牌精神,这也是他们所欠缺的,如本田有雅阁历史,丰田有佳美神话,我看GT-R就是这一种日产精神。笔者感觉,这个GT-R摆在店中,新来的客人会被GT-R的气势所感化,这肯定会是一个日产“精气神”的品牌提升,同时也会拉升中高级天籁等车型的品牌价值,这是东风日产双赢的战略!

(编辑:毛毛)

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