操控：平顺性有待改进
其实作为雪铁龙ZX平台出品的车型，爱丽舍、富康和之前的赛纳，其强项就是操控。新爱丽舍底盘设计乃是走轻巧的路线，悬挂系统的上下行程不长，但是阻尼也不特别硬，在一般市区的行路舒适性还不错，转
向感觉也是相当灵活，在弯路上驾驶时，新爱丽舍的贴路感是一流的，能够感受一种如流水般的节奏，这是因为雪铁龙独有的PSS系统在起作用。当过弯车身倾侧，造成悬挂倾角过大，车轮抓地力减少而打滑时，PSS系统可以弥补倾角过大的差异，而让后车轮维持不因惯性而侧滑，操控的乐趣比一般房车多了几分。
新爱丽舍的转向精确感在比较高的车速下也显现出来，这多半要归功于它较低的底盘重心。其实爱丽舍的整车设计，尤其是在底盘刚性上，并不像德国对手那般硬朗沉稳，而是走自己一派的轻盈路线，感觉上更为跃动灵活。
相对于灵活的操控，新爱丽舍的变速箱以及整车机械精密度就让我有点不敢恭维了。自动挡跳挡延迟较长，反应较慢，手动挡换挡有些生涩，虚位较多。另外，车子在怠速的时候抖动较大，这显然与各种部件如发动机、传动轴等装配不够精细有一定关系。
技术参数
长/宽/高（mm） 4367/1708/1413
轴距（mm） 2540
发动机 电喷16V发动机
排量（L） 1587
最大功率（kW/rpm） 78/5750
最大扭矩（Nm/rpm） 142/4000
（编辑：敏华）
