据透露，这批于今年1月起陆续进行的8个车型24辆车的试验，全部使用了CATARC 的专项资金，由C-NCAP 管理中心从各品牌在天津和北京的专卖店直接购买，共计367.11万元。

目前，通过已进行的全部45个车型的评价结果看，我国乘用车新产品在碰撞安全性能方面具备的技术水平明显高于国外NCAP起步阶段，在车身结构、乘员保护等方面普遍采用了目前国际上较为成熟、先进的技术。按照CATARC 的计划，2008年全年评价车型的数量将大致保持2007年度25个车型的水平。同时C-NCAP 管理中心还将补充新的候选车型并使评价覆盖到所有的乘用车企业。不过，业界对于中国汽车技术研究中心的评价结果却有多种声音。据传，拥有C-NCAP的中国汽车技术研究中心已经成为一个高收益的部门。CATARC 主任赵航曾在去年的花都汽车论坛上对东风日产乘用车公司某高层称，“中心一年的利润超过1个亿，利润率甚至超过东风日产。”

由于越来越走向商业化，C-NCAP 将碰撞结果与保费挂钩、日系车普遍得分过高等屡受质疑。进入第三年运行的C-NCAP 作为中国汽车安全检测领域的权威，今年首次在北京车展开幕当天召开评价结果发布会，其希望获得社会认可的内心可见一斑。