谁是明天的“新世代三样”？
记者 许方华
捷达、桑塔纳、富康是中国汽车史上最经典的老三样汽车。16年前，一汽大众的事业是从捷达开始的，桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，富康也曾被誉为“中国第一家轿”。
传奇终有结束的一天。近年
来，随着众多新锐车型的大量上市，屹立车市十多年不倒的三面旗帜，离消费者渐行渐远。于是，在厂家和消费者之中，取代老三样的各种新三样，精三样、超新三样之说日渐兴旺，毕竟，老三样销售量的奇迹，对厂家是一个英雄般的梦想，对消费者来说是拥有一辆“国民标准车”的参照。
卡罗拉、大嘴标致307、伊兰特悦动、新凯越陆续面市，标志着各种“三样”迎来新一轮的更新，随着车型的改款换代，市场格局也出现变化，“三样”所代表的车型，它们何去何从？
中级车市云集各种“三样”
中级车是竞争最激烈的一个细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。在许多城市的市场，中级车是销量最大的一块。因此，代表主流消费标准的“三样”，顺理成章地就集中在中级车市场之中。
由于近年厂家在中级车这个细分市场的争夺异常激烈，推出新车型的频率相当高，而且整个细分市场的价格区间跨度很大，高端车型的价格直接切入到传统中高档车的价格区间，而市场竞争又促使部分中级车的价格降低至经济型车的价位，如伊兰特在广州的最低报价10万元不到，福美来2代最低价格为8.18万元。业内人士认为，现在中级车的价格变动，足以牵动主流车市的价格链，其高端车型降价，会拉动中高档车价格往下，而低端车型降价，又会对经济型车的价格带来压力。
除了在价格上成为车市的轴心外，中级车的销量也是增长迅猛，业内有“得中级车市场者，得天下”一说，这并非夸大之词。目前，该级别的总量占轿车市场的45%以上，其增长率直接反映了目前轿车市场的总体情况。
在销量、价格这两个重要标准上，中级车都俨然是车市的标杆和风向标，而近年出现的各种诸如“新三样”、“精三样”、“超新三样”等车型，无一例外都是中级车。
