丰厚利润催生“两代同堂”

从市场需求角度而言，“两代同堂”也为消费者提供了更多的选择甚至是实惠。毕竟不少老款车型在新款推出后，其定位下挫一级，价位也相应下调。一些车型正因为“随行就市”，从而摘得了“两代生辉

确实，引进一款车型需要两三年的时间，需要付出昂贵的技术转让费，如果只卖个两三年，摊薄到每一年的成本势必很高，对于合资中的中方来说，一方面要迎合消费者越来越“喜新厌旧”的口味，一方面不得不考虑昂贵的技术引进费。而对于外方来说，老车型既然在中国有出路，那么成本摊得更薄了，卖一辆就有一辆的足够利润可赚当然也不会反对。

更何况，老车型由于成本低，可以降价出击，也算是摸准了中国市场价格战总能拉动消费者的脾气。而新车型为了突出“新”可以定一个比老车型高一点的价格，就有丰厚的利润可赚。

以2006款索纳塔为例，随着NF御翔这个不中不洋的名字诞生，价格也发生了变化。在国外卖14万元-16万元的车到北京现代上市时，2.4L定价曾高达19.98万元-23.98万元，虽然说比雅阁等同档车是低了点，但是与国外的巨大价差足以说明其换了名字后又保证了价格。旧车型冲击竞争对手，新车型保证利润，厂家的如意算盘打得可谓精明。

此现象不会持续太久

业内资深专家贾新光表示，在国外，同一车型推新款的同时，老款车一般很快就会退市，然而，在中国市场则恰恰相反，老少同堂甚至是多代同堂的故事，却在不停地上演。贾新光认为，之所以其只在中国独有，主要还是中国的消费者还不成熟，很容易被厂家误导。

此外，贾新光还称，一些车型在换代的时候，行“两代同堂”之名，却刻意抬高新一代车型的定位，从而让其踩在老款车的肩膀之上，在中国市场塑造比国际市场更高的定位。它们最终目的无非两个———其一，让老款车型将竞争对手拖住，新车定出更高的售价，赚取更高的利润，并美其名曰开创“蓝海”；其二，在所属细分市场整体价格下挫之际，借老款车降价而刹住新车降价的步伐。

一位汽车行业的张姓资深营销专家表示，车型的“两代同堂”，忽略了市场的需求。从长远来看，“两代同堂”格局必将被终结———老款车“下课”，新车降价自救。换句话说，也就是随着消费者的成熟，这种几代同堂的现象会逐渐消失。

（编辑：敏华）