■新快报记者　温建敏/文　史训锋（特约）/图

从西宁坐火车行驶十三四个小时后，到达格尔木。

在茫茫的戈壁滩看到格尔木这样一个现代化大都市，不能不感觉是个奇迹。

格尔木是归属在西海州的一个县级市，一座伴随青藏公路而生，因青藏铁路的修建而可能发生重大改变的城市。

格尔木市委市政府编印的资料称，其辖区面积12.45万平方公里，相当于半个英国，两个宁夏。

格尔木的“花儿”广场

格尔木是一个移民城市，从城市建筑上看不出任何特色的东西。但在市中心的广场，记者发现了其与众不同的地方。

这里叫“花儿”广场，在一个人工湖边上，散落着多个“花儿”茶馆。

“花儿”是西北特有的一种民歌形式。这里的茶馆，有实力的专门请一些“角”，一天到晚不停地唱，并有节目单，没实力，则随便付几个钱，邀请一些流动艺人唱上几段。30岁党学军就是这么一个到处游唱的“花儿”艺人，二胡一拉，眼睛一闭，就唱开了，不一会，就围上了一圈听众，并有人摇头晃脑地跟着一起唱。

“中国优秀旅游城市”的困惑

从格尔木火车站下来，就可以看广场上红色的花篮摆出了“中国优秀旅游城市”的字样，市内则多处挂着“热烈庆祝第四届玉珠峰登山节开幕”的横幅。

问出租车司机，格尔木市有什么可旅游的？

司机刘大军说，别听他们忽悠，格尔木啥也没有，也没啥好看。

32岁的刘大军是东北人，父亲支边时过来的。他说格尔木附近都是戈壁滩，可以算是最近景点的盐湖也是在百公里外，“只能算是旅游的始发站，去西藏，去柴达木盆地。”

在刘大军的印象里，出租车生意最红火的4年，也是青藏铁路正在修建的4年。随着铁路大军的进驻，各种物资公司、运输队也涌入格尔木，宾馆、饭店等服务业也随之繁荣起来。但现在，在这个27万人口的城市，4年内出租车猛增到2000多辆，而随着青藏铁路建成，修铁路的工人陆续撤离，这座城市开始变得冷清。

“青藏铁路通车后，来的人肯定多了，但人家只是路过而已，不像以前，进西藏的，不管是什么样的人，一定要在格尔木住下，要在格尔木消费。”刘大军说，“现在很多同行都在考虑着换地方。”

因西藏而生的城市

有人说，格尔木是一座因西藏而生的城市。

“西格办”（西藏自治区人民政府驻格尔木办事处)副主任李顺献介绍，早在1953年，西藏就在格尔木成立了办事处，而格尔木的建制时间是1954年。在鼎盛时期，西藏有45个单位约3万人在格尔木，在该市的盐桥路全部是西藏的各个派出单位，甚至还在格尔木设立了自己的学校、医院、社保局。在很长一段时间内，格尔木的确是西藏的后勤基地。资料显示，85％的进藏物资和95％的出藏物资从格尔木中转。

青藏铁路通车后，“西格办”会不会撤出格尔木？李顺献说，撤出是不现实的，在格尔木市还有4.5亿固定资产，以及36家单位约2000多名职工。

李顺献直言，青藏铁路通车后，格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。很多进藏物资将不再是先通过火车运抵格尔木，然后走青藏公路进藏，而是从内地直接运抵拉萨。

因青藏铁路而变

格尔木市宣传部易科长介绍，青海省委省政府已经把格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。

这名官员介绍，格尔木有50余种矿产资源，其中察尔汗盐湖的可溶盐类资源价值约15万亿人民币。与此同时，兰州至格尔木二线铁路正在紧张施工，格尔木至甘肃柳园直至敦煌的铁路，格尔木至新疆库尔勒的铁路也在规划中。与此同时，每年一次的玉珠峰登山节已经办了4届，高原汽车探险，昆仑山、长江源也已形成了自己品牌。

格尔木市旅游界人士也表示，即使青藏铁路通车，徒步入藏、自驾游不会受影响，格尔木依然是一个大家踏入高原前的休整地。

（侯颖／编制）