练洪洋

铁道部公安局为了打击倒卖铁路客票违法犯罪活动，日前出台了《铁路公安机关打击倒卖铁路客票违法犯罪活动的工作办法》，要求各级铁路公安机关逐级建立和完善票贩子资料台账，抓获的票贩子信息资料将逐人上网备查（见５月１９日《北京晚报》）。

将铁路票贩子黑档案上网，乘客一看就知道谁是票贩子，不和他们交易；铁路公安认清他们的面孔，照单抓人，票贩子没有了藏身之所，生存之机，从此炒票现象绝迹，天下太平矣。

政策制订者思想很单纯，但我的思绪很复杂。如果“一网”就能“打尽”票贩子，那你们也太低估他们的“能量”了。

或许铁道部公安首先要弄清一个事实：票贩子手上的票是谁给的？他们是谁的利益代言？这个问题用不着我来回答，铁道部路风监察办公室在自己的网站下发的《2005年路风监察工作要点》就强调，2005年，铁道部严厉查处以车谋私，坚决纠正损害群众利益的不正之风，维护铁路良好形象。什么叫“以车谋私”？票务人员、铁路官员与票贩子勾结，炒卖车票，就是其中的一种。事实上，如果不是内外勾结，靠“游兵散勇”雇人排队、收购退票等方式倒票，是不可能支撑起巨大的车票黑市。

这已是路人皆知的事实了。明白这个事实之后，我们就不能判断，铁道部公安把那些在外面游荡的“虾兵蟹将”抓来上网的办法对于打击炒票行为的作用有多大了。攘外而不安内，治标而不治本。

当然，票贩子泛滥、票务人员以权谋私的根本原因还在于火车票的稀缺。尤其是春运期间，火车票为铁路部门垄断，市场供不应求，小小一张火车票的升值潜力巨大，蕴藏着诱人的暴利。暴利如同兴奋剂，刺激着不法之徒争相囤积居奇，于是就在合法市场之外构筑另一个平均利润率更为骇人的黑市。

要清理资源紧缺性暴利所带来的黑市，难度可想而知，靠抓几个票贩子甚至票务人员是根本不可能实现的。就像从前，因为飞机班次少，机票也是一票难求，现在是随到随买，甚至大幅度打折，原因就是航空市场已经从买方市场转为卖方市场。铁路运输也如此，要解决长期存在的炒票现象，要从解决运力不足入手。

在运力无法一下子得到提升，彻底改变春运期间火车一票难求的现象，铁路公安要整顿炒票现象，也行，那就双管齐下，既不宽于待人，更要严于律己。

来源：红网

（阳光／编辑）