文/佐卿

1月19日，力帆集团新车520上市，当天便惹上了麻烦，网上流传一篇题为《压成“柿饼”，力帆520测试发生严重事故》的帖子，称力帆520“在最近一次试车中竟然发生侧翻，导致车体严重变形，车顶基本无任何刚性可言”。该帖子还附了一张事故现场的照片。

事关名誉，力帆集团发了一个《致媒体书》来反击，它公布了海南交警部门的事故调查报告，报告称：2005年5月5日试车时确有一辆实验样车发生翻车事故，事故最直接原因是试车员王波刚拿到驾驶证未满一年，驾驶能力达不到可以正常、安全操纵试验车辆(试车员要求3~5年以上专职驾龄)，他在没有取得进入试验场驾驶车辆资格的情况下，高速行驶操作不当造成事故。

言下之意，520的安全性能并没有问题，问题出在驾驶员。但是，这个拿到驾照不到一年的王波是怎么混进试验场的呢？让一个新手来做试验，这样的试验结果再真实，也会让人心生疑惑。

当然，此次事件可能是力帆无意中犯下的小错误，并不能就此说明力帆的新车不安全。但此次事件还是折射出我国汽车安全测试体系存在许多漏洞。新车在海南试验场进行长途测试，相当于在进行考试，但不符合考试资格的考生进场了，监考人员难道就没有责任吗？

其实，去年4月份已经有同样的事件发生了。当时，通用汽车指控奇瑞QQ在进行碰撞实验时，用大宇Matiz来“替考”，还有照片为证。我当时写了一篇文章，认为如果“替考”一事属实，监考人员也要承担责任。我还呼吁要借此事检讨一下我国的汽车安全测试体系，结果弄得有关厂家和专家都很不高兴。后来，通用和奇瑞达成和解了，QQ是否真的有舞弊行为也不了了之，我的文章算是白写了。

不过，最近我听到了一个好消息，说是清华大学和北京大陆汽车俱乐部合作，要建立中国自己的新车评估体系NCAPCHINA，定期抽取新上市的车辆进行安全碰撞实验。虽然有人质疑主办方的动机，并担心测试结果不公正，但我想，多一个测试结果，可以让消费者买车时多一个参考，还是值得鼓励的。

                            　　　　　　　　　　　　　　（金陵／编制）