为佛山“一环”北延线工程施工带来新难题

本报佛山讯　记者从佛山市交通局获悉,佛山“一环”北延线（南海和顺－广州花都）施工段最近发现大面积地下串竹式溶洞群。经地质专家勘探，这些地下溶洞距离地面20米左右，分布在“一环”北延线全段。目前被勘探队钻开的部分溶洞陆续出现下沉塌方，给工程施工带来新的难题。南海交通部门表示将对该施工段地下进行全面探测，制定新的施工方案，以保证“一环”工程的顺利进行。

最大地下溶洞深达17米

里水镇和顺汤村是此次溶洞塌陷的集中地之一。在汤村小布村小组的农田里，一个直径达10米、深3米的大坑中，红褐色的岩石像被某种力量扯断，锋利的断层裸露在北风中。据一位勘探队员介绍，这是目前为止塌陷面积最大的溶洞。而早在本月19日，离此地仅300多米的汤村上社村小组也发生了多个地下溶洞下沉塌方，有的塌陷地深达20多米。

目前，整个“一环”北延线经勘探有约67％的施工路段都藏有地下溶洞，其中最大溶洞深度达17米。这些地下溶洞有的单独存在，有的数个聚集，有的为中空溶洞，有的内有填充物，地质状况十分复杂。

溶洞处理不好容易塌方

据了解，南海和顺至广州花都地下以石灰岩地质为主，该类岩石极易被水侵蚀。在地下水的长期溶蚀作用下，该地段就形成了大量地下溶洞群。“地下溶洞一旦处理不好，极易造成地表下沉塌方。”南海区道路建设管理局总工程师黄勇解释说，溶洞一旦被钻开，里面的压力平衡被破坏，就容易出现塌方。此次几个溶洞塌方就是勘探队打孔取样后未把溶洞封闭好，导致填充物突然性流失而造成。因此，溶洞施工处理必须及时向洞内灌入沙石、泥浆等填充物，并封闭好洞口，这对施工技术和管理提出了更高要求，也可能带来工程成本的增加。

优良技术应对塌方难题

全长9公里的“一环”北延线是佛山与广州花都的重要连接线，如此大面积的地下溶洞群是否会影响工程施工？“原定年前开工已经实现不了，但我们会尽最大努力保证工程顺利进行。”南海区交通局有关负责人表示，现有施工队在溶洞处理方面很有经验，技术上应该没有问题。塌方溶洞经过后期补充灌浆，已不存在再次塌方的危险。目前，交通部门已组织勘探队对北延线全线进行仔细勘探，其后还将邀请地质、工程专家共同研究处理办法，调整施工方案，力争工程尽早开工。(廖帆　彭纪宁　李荣坤)

（侯颖／编制）