□毛建国

铁道部公安局从2005年12月20日起至春运结束，在全国开展集中围剿打击票贩子的专项战役。“猫鼠”大战全国上演，但票贩子依然还在，票依然难求，似乎民众也并不领情。“蓝盾行动”有关负责人说，为了打击票贩子，“如今连我们的炊事员都在一线与票贩子作战”（1月25日《中国青年报》）。

在战争片中，我们常常看到炊事员扔掉锅碗，背枪上阵，那时我们知道战斗已经进入到最紧张最激烈阶段，我方伤亡太大，那时我们是感动。可打击票贩子，竟也要连炊事员都要上阵，这让人感到一阵莫名的悲哀。

票贩子难打，但不是不可以打。我们看这段时间，铁路部门打击票贩子也取得了巨大成效。用心之下必有成效，铁路警方还应该努力。应从何处努力？我们看目前铁路警方打击票贩子，似乎局限于为打而打，只针对票贩子本人而打，而忽视了对票的来源的打击。在足球比赛中，二流的球员只盯人或只盯球，而一流的球员不仅盯人而且盯球。只打票贩子就是只盯人，而既打票贩子又挖出票贩子手中票的来源，那就是既盯人又盯球。当然，我们不能把既打外鼠、又打内鼠的重担全抛给铁路警方，这需要铁路部门从上到下的重视。但是对于铁路警方，我们还是要寄予厚望。

有关人士认为：“铁路警方与票贩子的斗争在相当长一个时期内都必然会存在，从根本上消除票贩子的办法只有一个，就是提高铁路的运能，使运能高于旅客的需求，票贩子自然就没有了市场。”这里的“票贩子特殊时期论”，不禁让人想起有些人曾经抛出的“腐败特殊时期论”。有些人认为，腐败现象是经济发展到特定阶段的产物，过了这一阶段腐败现象自然会消失，并且有人测算出，当GDP达到多少时会有腐败，达到多少时腐败会到高潮，达到多少时腐败会消失。这种“特殊时期论”是从理论上对腐败的保护，是对腐败的纵容，是一种谬论。“票贩子特殊时期论”也是如此，并且给人一种铁路部门推卸责任之感。

据估计，我国今年要应付总量达20.42亿人次的交通需求，其中铁路运载1.44亿人次。25日，《环球时报》转摘新加坡《联合早报》一文说，中国人坐火车回家原本是一件快乐的事，但归心似箭终非箭，从排队订票、买票到一路颠簸到家，在享受天伦之乐前先要经过一番折腾磨难，简直就是一趟“精神苦旅”。如何让“精神苦旅”变成“精神乐旅”？首要的一条是打击票贩子，让旅客都能买到票，买到实价票。那一天，我们可以等待，但是希望不会太遥远。

                            　　　　　　　　　　　　　　（金陵／编制）