在N702次列车上,记者更直接、深刻地了解到这群春运服务者的种种艰辛

对于火车上的乘务员来说，春运就是对他们每年一次的例行考验：即使身心疲惫，也得先保证列车正常运行和满足旅客需求。从头到脚，乘务员的身体无一不在考验中。昨天，记者体验式地报道了旅客们的种种劳苦；今天，记者则带大家体会列车乘务员的种种艰辛。人群蜂拥进车厢

往来只能侧身走

24日凌晨，车到衡阳，站台上的人群蜂拥着冲进车厢，硬座车厢人员猛地蹿到1700人。车厢里热浪袭人，混杂着各种各样的声响与气味，不少乘客闷热得脱了外套，来往只能侧着身子挪动通行。每到一站，都有人上车，不少人扛着行李四处张望找空子。

覃方宏是个“老铁路”，说起今年春运列车“人满却未成患”的情形，他说，这是各车站严控超额售票的结果，“列车只有1000多个定员，却卖出2500张票，肯定受不了”。覃方宏说，往年有时列车超员达200％,“那时，没个把小时别想过一节车厢。列车员查票，只能爬过乘客头顶用棍子指着查，座位下、行李架上全是人。”当然，今年的春运情况虽有好转，但旅客的人数依然是比平日多得多。

由于乘客太多，乘务员开展工作非常困难，有时甚至是“哭喊着干”。管理的难度和服务的负荷突然增加，精神压力的膨胀，已成为乘务员难言的苦楚。列车上一个来回

要用上千垃圾袋

在N702次这种长途列车上，方便面盒、饭盒是乘务员的“噩梦”，在春运期间，这个问题更加明显。一人在十多小时的旅程上吃两顿饭或两盒方便面是很正常的，以载1700名旅客的列车来算，乘务员需要清理3400个饭盒或方便面盒。记者询问过一位正在清洁卫生的乘务员，她说，在列车十几个车厢的一个来回要用1000个超大垃圾袋。

覃方宏说，在N702次列车上，共有60多名乘务员，分两班制，每8小时轮班。乘务员们还有专责分组：关门小组、查督小组和应急组。为处理突发事件列车长不停巡车

除了覃方宏，N702次列车上还有两位副列车长。他们一直穿梭在每个车厢———巡车。为了更快地处理每个车厢内的突发事件，列车长只得不停巡车。按照规定，列车长得每2个小时巡一次车，由于两班倒，每个列车长在8小时内都要巡车4个来回。N702次列车共有18个车厢，每个车厢约长30米，也就是说，列车长在每次发车就差不多走了将近5公里。

春节期间，乘务员们依然要值班，覃车长带领的深圳至怀化线第五组乘务员就要在年三十值班，直至年初二。年初二到家后，休息三天又得踏上火车继续值班。在十多年里，覃方宏一直都是这样度过的———兢兢业业地“走”在火车上，从来没休过一次长假。

本报记者  黄辰星  孙朝方

图：列车长覃方宏凌晨1时还在查票。本报记者  阙道华  摄

（晓航／编制）