■新快报车辆测评中心 何军文$图
定价还没有出来，所以评价的“度”难以有平衡点，譬如你说它内饰做工较为粗糙，那么给你个8-10万左右的定价水平，你一定不再有意见，会赶着去4S店看车去了。所以我们在看待这款车时，还是等到19日厂家公布价格再做评议一番，现在仅就整车外观、内装与操控，简要说说客观的优缺点问题。
一款真正意义的欧洲“百姓”车，也是一款真正能给两厢车市场带来活力的车子，它比雨燕、乐骋更能给飞度带来压力，因为它有超强的操控感，以及让人呼吸加速的漂亮身形。
【外形】完全“欧化”
外形上，标致206与欧洲版本整体没有太大差异，不过在灯具和车体钣金的结合缝隙上略大，喷漆水平很高。关于“铁皮”，我们可以肯定的是206在10万以下车型中是较厚实的，可以和上海大众的POLO媲美。提醒各位，看车皮其实最主要是门边而不是所谓的发动机盖。这样的铁皮厚度不是飞度等日系车可以比较的。我们故意把车窗全部关上试验一下关门的感觉，结果听到了很厚实的关门声，后门也是如此，这种声音证明车身整体结构是很扎实的。
东风标致206和它大哥307的翼子板有“质”的区别。307用的是合成材料，尽管大家对这个官方称的“纳米”材料褒贬不一，反而这次不用再为这块翼子板费周折了。它是一整块成形的，从心理上讲，应该是A柱前面的钢性更强了吧。小狮子206的发动机盖有一个小问题，例如飞度的盖子下面附着一层石棉一样的材料用来隔音，可206的盖子就是一块光秃秃的钢板，希望只是样车如此。因为看到206钣金的金属厚度没有“缩水”，这点“棉花”钱我看不要省了吧。
试车之前，很多比一般车迷更为专业一些的“车虫”问我，206是什么刹车结构。我不久得到消息告诉友人，他们听到后给我的回馈是“感到可惜”。之所以称他们是车虫，觉得他们看待问题不够全面。我说过这是一款百姓车，不要动不动就把“四轮碟刹”挂在嘴上，那些是需要“成本”的。本人曾去过欧洲实地观察，我可以负责任地说，欧洲的普通原装版206就是前碟后鼓，如果需要更好的刹车系统，你可以付出金钱购买206S16,这个相当于GOLFGTI型号的运动款，当然价格高得会令你默默咽一下口水。另外，原来欧版206中控台上行车电脑显示被取消，国产206用较为低廉的液晶时钟填充，这一点令我感到一丝不快。
【内饰】不够精细
内饰上，我们在欧洲看到的是深色内饰，国产后的206是浅色内饰，那种灰白塑料我感觉档次较低，有点毛糙，不如一些日本车。这不仅是一个颜色涂料的不同，看来不改内饰，要流失一些Fans。
本人身高1.82米，体重75公斤，属于比较高大的，坐在前排调整好坐椅位置后感觉视野非常好，这与307是一样的。坐椅非常舒适，腰部支撑有力，大概是过去形车的原因，坐椅的抱裹感非常好。而且有一点没有让我们失望，我坐在驾驶位上头部与车顶仍有3－5厘米的空间，一点也不觉得局促。不过有一个问题———膝部紧贴方向盘下面的大轴，感觉不太舒服。
我如此坐在后排，感觉空间就有点可怜了。坐下没问题，腿部姿势也不算费力，只是再没有可活动的空间了，而且基本不能把背部贴在坐椅上。如果靠在椅子上的话，那你只能低下你高贵的头将目光直视自己的脚尖。
总体感觉，前排空间尚可，顶部空间比较充裕，膝部有些拘束，尚在可以接受的范围。后排使用方面则受到限制，如果驾驶员是个180CM以上的男士，那他的正后方只能坐一位女性。女性坐在后排腿部和头部空间都是没有问题的。如果你周末要接你的女友和她的家人一起参加家庭聚会，可能会比较尴尬———还是一家三口坐进去比较合适。
【驾控】提速感觉很棒
发动机如大家所料，十分有力，但声音稍大，过了140km=h后更明显。速度一定可以提到200km=h以上，不过206加了185km=h的限速器。提速很迅速，我按照一般的水平提速测试，0-100km=h不到11秒。我还特意看了一下小狮子的底盘，强化钢板，厚实而且工整。后来试车上路也感到底盘的隔音效果完全不用怀疑！206的车体、底盘、悬挂、变速箱匹配等方面的特殊性可以使它有这个能力，而这个能力是其他1.6排量的小车没有的。
其实不管怎么定位206,它的对手基本上就是POLO。飞度和雨燕与它都不是一条道上的，这两款日系车的特点（空间、内饰、配置等），206和它们追求不同。不过206能在操控和底盘扎实度、车体结构胜出。笔者记得2002年看过一本香港杂志专门拿飞度和小狮子对比，说到这块也是完全一样的差别。至于GOl和PALIO等，在我眼中与206看起来都差不多。但是动力、操控上差距比较大。所以，只有POLO和206各有所长，POLO做工好，比206贵也正常。
操控直评
2061.6豪华版搭载的变速箱采用4速自排设计，具备三种选择模式，实际试驾时“D”挡输出的动力以提供平顺行驶为主，当切入“S”跑车模式、大脚油门时，动力反应瞬间改变，在引擎转速及车速允许的状况下强迫降挡，并由提升转速得到较大的扭力输出，此时加速力道明显增强，有利于超车或必须急加速的行驶状况。而持续增加的动力，可以维持至引擎转速红线区之前（约6500rpm），变速箱才会进入下一挡位。
底盘配置方面，2061.6仍采用前麦佛逊支柱附防倾杆、后拖曳臂附扭力杆结构，这种结构简单的设计，在后悬部分以扭力杆取代弹簧与减震互相搭配，加上防倾杆的辅助，让2061.6在过弯时即使发生前驱车转向不足的状况，后悬部分的扭力杆结构会适时地挤压弯道内侧的后轮悬吊组，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，弥补前驱车转向不足的特性，进而提升操控性能。
试驾过程中，以正常速度进入大、小弯道，虽然转向不足的特性难以避免，但在弯道中只要略收油门及修正方向盘，2061.6都可以轻松灵活地进出弯道；而当以高速切入弯道，在转向不足时，随方向盘大幅度扭动，后轮在濒临过弯极限前，会渐进地往弯道外侧侧滑，修正车身的入弯角度，提升过弯性能，即使以激烈的操驾方式过弯，过大的车身侧倾甚至会使弯道外侧的后轮离开地面，使车身顺利进入弯道。这种过弯能力极高的操控特性，正是206车系最迷人之处，也是所谓“操控乐趣”的具体表现。
就变速箱设计而言，206的反应堪称灵敏，但行驶多弯的上坡路段，受到动力输出限制，无法明显提升车速，此时变速箱若固定于D挡，升降挡同样稍嫌频繁，驾驶者可视路况将挡位排至2挡，或按下排挡座标示“1”的按键，固定1挡行驶。到了下坡路段，206开始展露钢炮本质，精准的转向，让驾驶者大胆地加快行车速度，其独特的底盘设计，在低速过弯时受到非独立式后悬吊的影响，车尾还会出现举脚，此时切入弯顶点，则会产生轻微地转向过度。但随车速加快，车辆重心集中车头，前驱车转向不足的情况则又无可避免。
标致206主要参数
长/宽/高(mm):3873/1673/1435
轴距(mm):2443
标准引擎:1.6L/直列四缸/DOHC双顶置凸轮轴/多点顺序燃油喷射/电子节气门
标准变速箱:Tiptronic4挡手自一体
排量cc:1587
气门数:16
最大功率:78/5750Kw/rpm
最大扭矩:142/4000nm/rpm
最高时速:180.0km/h
驱动方式:前置前驱
（金陵／编制）
