□晓钱

又到春运，又是票贩子猖獗之时。

票贩子的历史几乎和春运一样长，铁路部门和警方年年发通知，订计划，对其进行“严厉打击”。然而，票贩子们不仅没有被“严厉打击”下去，反而有特异功能一样越来越多。据北京市社科院的研究人员和各地一些记者的调查，票贩子已经是一个相对固定的小社会，分工复杂，手段多样，光是“工种”就有11种之多。至于数量，有消息说铁路公安去年一年就抓了2.7万个票贩子，那总数应该以百万来计了。

照样，今天铁路部门又下了“决心”，各行各业的热心人也都献计献策。整个社会似乎已经开始“群策群力”，要配合铁路部门和警方，掌握票贩子活动规律，在车站严密巡逻监控，对卖票点严加管教，一副要把票贩子们从视野中抹去的架势。然而，受够了买票难的人一定不会因为这些措施而乐观，大家似乎已经适应票贩子越打越多的现实。

票贩子真的这么难打？需要整个社会弄得焦头烂额？

像我这样的小百姓未必这么认为。即使思维简单把握不了全局，我们也知道打击票贩子的难度在于，这一行业不仅利益巨大，而且环节复杂而齐全———有如自然界“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的食物链。

通常进入人们视野的票贩子，如在车站紧张拉客叫卖的，在售票点出票的，其实都是贩票“食物链”上的低层成员。用一个票贩子的话说，“我们也是打工者，发财的是我们的老板。”也就是能“直接从车站拿到票的人”，他们一个春运下来，能赚到两三百万块钱。

因此，解决问题的路子实际上，就是沿着这条食物链，从拉客叫票的，追到“从车站直接拿票的”，再找到把票给“这些直接拿票人”的人，一直找下去，必然就会发现制度上或者操作上的问题。然后下力气把这样的问题解决了，想必即使票贩子不能立即绝迹，大概再也不会再成为让整个社会头痛的大问题了。

换句话说，打击票贩子可以简单一点，就是“你票从哪里来，我就追到哪里去”。如果有一天在打击票贩子的过程中，找出倒卖车票食物链环节高端的“大鱼”，那离解决这个问题的日子就不远了。否则总是停留在捕捞“虾米”的层次上徘徊，那我们只好慢慢等到火车座位过剩的那一天了。

（紫／编制）