有这样一道经济学习题：假设某个航空公司某航班的机票价格是800元（800元的票价是成本加合理利润制定的）。飞机快要起飞时，机上尚余一个空位。这时，有一个乘客赶到机场说，愿意花500元乘坐这趟班机。500元低于每张机票的平均成本。航空公司该不该让这名乘客上飞机？

经济学教科书的正确答案是：应该让这个人坐飞机。因为这500元虽然低于本次航班每个座位的平均成本，但飞机为这名最后的乘客额外增加的成本只是一顿快餐，航空公司却可以因此而多收入500元。但很多时候，航空公司宁愿让飞机上的座位空着，也不肯适当打折。

航空公司究竟该不该对机票打折？这本来不是个高深的问题。在一个竞争市场上，需求与价格之间具有密切的关系。需求量随着价格上升而减少，随着价格下降而增加。市场需求决定价格，机票也不例外，淡季较容易买到低价机票，记者就曾经在淡季买到4折机票。旺季则是“一票难求”，不要说低价票，有时甚至连正价票都很难买到。

具体到航空客运市场，目前公务和商务旅客群体相对稳定，这部分乘客对价格不是那么敏感，现阶段要想通过降价大幅度增加这部分客源不大可能。而自费旅客群体正处在将要跨过“客舱门槛”的临界状态，尤其是春运期间，铁路、公路客运不同程度地涨了价，机票价格的高低可以在很大程度上影响人们选择什么样的出行方式。

一言概之，机票价格上扬是民航票价“随行就市”的正常体现，而机票价格出现多种不同的折扣也属于“随行就市”正常现象。但在实际操作中，航空公司在定价上没有自主权，机票没有完全“随行就市”，导致机票折扣没有公开透明化。另外，部分代理商销售不规范也是造成机票折扣差异的重要原因。(王琪)

（夏天／编制）