本报讯  记者赖瑛报道：随着2005年SUV市场增长放缓，加上国家政策变幻不定，SUV市场萎缩论不断蔓延。但是，各大品牌纷纷启动中国战略不断引进高端新品，据海关数字，虽然2005年进口汽车总量同比下降约24％，轿车、客车及货车都不同程度地下降45％到77％，但同期越野车进口超过了50％。

另外，尽管国内经济型SUV降价潮迭起，搅乱了整个SUV市场，却未能撼动高端市场的进口SUV。

进口SUV垄断高端

据全国乘用车市场信息联席会去年12月发出的信息，去年1到11月全国乘用车累计产销量比上年同期分别提高了19.6%和25.2%，其中SUV同比增长达到7.6％，而且SUV下半年连续3个月同比上涨40%。另一方面，现在SUV市场的主体已经由国产经济SUV向中高档国产及进口SUV转移，出现产品细分化特征。

2005年，在中国SUV市场的丰厚利润诱导下，欧美企业加紧了旗下中高档SUV进驻中国的步伐，9月，雷克萨斯旗下顶级豪华运动多功能车LX470正式在中国市场上市；在此之前，路虎揽胜06款和揽胜运动版在中国上市；奥迪公司的首款高档SUV奥迪Q7也在去年正式面市。

有关专家预计，2006年进口SUV品牌将呈现百家争鸣的局面。日产（中国）投资有限公司董事总经理石原忠志接受记者采访时表示，从长远角度来看，中国市场是世界汽车重要的部分，中国市场高速且变化多端，厂家需要及时根据市场反应而调整战略。

价格战仅限经济型

国内SUV企业是在2002年后在全国如雨后春笋般涌现，随着国家政策、能源短缺等问题的凸现，国产SUV市场在2004年集体遭遇寒流，同时随着2005年全部取消对汽车及其关键件的进口配额许可证实施以及国产SUV高档产品的缺失，中国SUV市场逐步形成了国产SUV与进口SUV两极分化的局面，国产经济型SUV盘踞低端，进口SUV扎堆高端。

然而，进口SUV几乎没有涉足“价格”这一车市战争最为惨烈的领域，价格似乎从来不是进口SUV关注的重点，目标消费群体也对价格敏感度偏低。业界专家指出，经过前两年的高速发展后，SUV的发展将进入一个平稳期，这个平稳期将主要是靠技术、品牌和服务，而国家一系列新法规的出台，也是为了鼓励譬如节能环保等技术的进步。

有专家预测，随着中档轿车国产化风潮的愈演愈烈，进口SUV将迎来更多的市场空间。而且在进口SUV巨大的利润空间不减、消费者对SUV的认同等有利因素的影响下，厂商和经销商的信心都得到增强。正所谓“几家欢乐几家愁”，在诸如奇骏、路虎、奥迪Q7等进口高档SUV集体分享中国车市年末盛宴的时候，中国SUV厂商将面临调整思路的问题。

（紫／编制）