当年制订标准时，车价高款式少，如今已“物美价廉” 

本报讯  记者李青报道：国家发改委等六部门最近出台的“推广环保型小排量汽车”通知，其中一条引人关注：“各级政府和各部门要从自身做起，带头使用节能环保型小排量汽车，充分发挥表率作用。”

小排量车能不能做公务车？这对国内350万辆公务车的庞大阵容是个极具挑战性的话题。据悉，目前公务用车的主流是中高排量的汽车，一些地方甚至购买高耗油的越野车充当公务车。

尽管如此，“公务车改为小排量车不现实！”广东工业大学汽车工程系曾建谋副教授和华南理工大学汽车学院韦安和副教授接受采访时表示。韦安和认为，小排量车动力小，载人有限，如果用一辆大排量车能拉下的人得动用两辆小排量车，这样反倒得不偿失。曾建谋则回忆，上世纪80年代，北京满街出租车都是天津大发，很多人初到北京反映强烈，认为这与首都形象不相称。“公务车改用小排量车和这个道理一样。公务车不仅是代步工具，还代表着一个单位的形象。比如说，你总不能由单位派辆0.8升的QQ去机场迎接贵宾吧！”曾认为，对小排量车开禁虽是好事，但应根据各地不同情况有不同的落实方案。

但以“悭”取胜的小排量车一旦打入公务车阵容，好处是显而易见的。目前我国的公务用车每年要耗费3000亿元，是行政成本居高不下的主要原因之一，如果公务用车以小排量车为主，这笔开支或能节省不少。

不少分析人士对此表示赞同。某单位负责公车采购的陈先生认为：“1994年，中央出台公务车采购标准：部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级使用排气量3.0升以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车。1999年国务院办公厅的通知也确认了这一标准。但10年过去了，这个标准其实也可以考虑变一变。”

为什么呢？陈先生说：“制定这个标准的时候，国内汽车市场品种少、价格高。排气量2.0升以下的无非桑塔纳、捷达等寥寥几种，最低配置的也要十几万元一辆，还不好买。现在则不一样了，可选的汽车品种数不胜数，价格降幅又大。公务车的采购标准也应与时俱进！”

（晓航／编制）