新快报记者  贺江华

在国家发改委明确表示从3月份起要求各地对小排量车的限制必须解除，这一消息立刻得到包括上海大众、广州本田、东风日产等国内主流汽车企业的欢迎，但由于广州可能在今年年中提前实行汽车排放的国Ⅲ标准，对于消费者来说，技术含量相对较低的小排量车排放能否符合这个标准成为新的问题，但真正考验广州的是交通承受能力问题。

记者昨天从有关厂家了解到，汽车排放要达到国Ⅲ标准对汽车企业来说难度并不大。上海大众有关人士向记者表示，对厂家来说，只要对那些排放达到国Ⅱ而未到国Ⅲ标准的汽车加装三元催化器基本就能解决问题，“技术上难度并不大，我们的普桑现在已经在做这方面的改进工作，但在小排量车放开后，最大的考验可能还是部分城市包括广州的交通承受能力。”

可能增加2000元左右成本

上海大众这位人士表示：对于厂家来说，加装三元催化器，成本可能会增加2000元左右，技术上则难度不大，因此对车市消费者的影响并不大，“两千元左右的成本，厂家一般也不会转嫁到消费者头上”，这位人士同时否认了汽车厂家可能会借机升价的可能。

另外记者从市场了解到，由于目前包括北京、上海和广州在内的多达几十个城市对小排量车实行了各种各样的政策限制，因此汽车厂商目前生产的1.0升以下的小排量车并不多，很多车型在引进中国后，排量都根据中国市场“特色”升高到1.1升左右，因此对车的销售影响暂时不会很大。

考验城市交通承受能力

尽管对车市影响暂时不会很大，但小排量车的放开，从长期来看，仍然可能会对中国车市乃至城市交通系统带来巨大冲击，最大的可能就是：一旦价格更便宜、普及程度更快的小排量车完全开放后，广州城市交通系统如何协调？据不完全统计，目前国内多数城市对小排量车的限制最主要的出发角度就是：城市交通不堪重负。

（晓航／编制）