新快报讯　（记者　徐静　通讯员　常青　张漫雪）广州地铁三号线首段、大学城专线（试验性工段）于26日开通后，不断有乘客对地铁新线的行车间隔等提出了意见。地铁公司有关负责人昨日表示，地铁公司将在行车间隔、服务时间等方面加以改进，更好地为市民服务。

逐步延长运营服务时间

现在新线行车间隔太长，这是市民反映得最多的问题。地铁公司有关负责人解释称，这主要是因为地铁列车的生产速度赶不上广州地铁的新线建设速度。

另外，目前新线尾班车时间定在晚上9时，有市民反映收车太早。地铁公司方面表示，这是因为车辆设备、信号设备、供电设备等还需要通过试运营进一步调试，加上还要在夜间对隧道结构、隧道内的机电设备加强检修，所以新开的双线运营时间在短时间内无法与一、二号线同步。不过，地铁公司承诺，在车辆到货数量增加及设备功能完善后，考虑逐步延长新线的运营服务时间。

将补充下车的广播提示

还有市民反映，在大学城专线的几个车站停车时，车门开的方向不一致，车上也没有广播提示。地铁有关负责人解释说，由于地铁车站及区间两端根据地质的不同采用了不同的施工法，采用明挖法的车站一般是侧式站台，采用暗挖法的一般是岛式站台。站台的设计不一样，车门开启的方向也就不一样。地铁公司会尽快补充提醒乘客下车的广播。

至于有乘客反映列车广播声音偏低，是因为现在乘客爆满，人声比较嘈杂，而新车在调试过程中，广播音量是按一般载客量情况下乘客的听觉舒适度来设定的，地铁公司将根据实际情况适当调整。

3节编组的列车将加长

由于三号线列车目前为3节车厢为一列，乘客要在站台的前12个门才能上车。但记者在采访中发现，不少乘客不了解情况，往往在无法上车的屏蔽门前等候，车进站后出现“人追车”的情况。对此，地铁公司表示，按照三号线的客流预测及设计规划，运营初期使用3节编组的列车，这样可以降低运营成本，也能增加行车密度。将来客流增加后，3节编组的列车就可增加为6节编组，整列车的长度就与站台的长度一致了。

（侯颖／编制）